В трансмиссионной жидкости ATF (это не масло для ДВС, и в АКП нет процессов сгорания топлива) может быть стружка и продукты горения фрикционов. Трансмиссионная жидкость может менять цвет и запах в процессе эксплуатации. Запах жидкости типа "горелой пластмассы" является показанием к замене жидкости и фильтра. Если автомобиль эксплуатируется штатно, то нет необходимости чаще регламента менять в АКП жидкость или масло (от названия смысл не меняется).
R2/Spark Общая информация о АКПП Ravon R2
- Автор темы RavonAdmin
- Дата начала
еще раз хочу вернуться к вопросу провала коробки...
вчера прогрелся/выехал со стоянки - проехал пару светофоров.. остановился на красный.. при чем это была не первая остановка...
загорается зеленый... я газ выжимаю.. а в ответ рычание двигателя.. и никакого движения...
индикатор на панеле - не указывал режим передач.. пробывал переключаться - тоже никакой реакции..
выключил двигатель включил - все как рукой сняло...
и еще одно - у меня второй провал получился именно на второй остановке... (после непродолжительной остановки с выжатой педалью тормоза.....)
:kolobok-eek:
:kolobok-geek:
вчера прогрелся/выехал со стоянки - проехал пару светофоров.. остановился на красный.. при чем это была не первая остановка...
загорается зеленый... я газ выжимаю.. а в ответ рычание двигателя.. и никакого движения...
индикатор на панеле - не указывал режим передач.. пробывал переключаться - тоже никакой реакции..
выключил двигатель включил - все как рукой сняло...
и еще одно - у меня второй провал получился именно на второй остановке... (после непродолжительной остановки с выжатой педалью тормоза.....)
:kolobok-eek:
:kolobok-geek:
DOSMOD
Известный участник
Это что-то стремное. А что диллер говорит?
Смотри контакты селектора передач. Когда ЭБУ не видит положение селектора, то АКПП переходит в режим N. А то что на дисплее не было режима передач, говорит о том что ЭБУ в тот момент не видел положение селектора. Тут два варианта: или ты не доконца поставил селектор в положение или плохой контакт на селекторе. В следующий раз, если такое случиться - передергни селектор.
"Радиотехника - наука о контактах, либо он есть там, где его быть не должно, либо наоборот". Электротехника тоже. В описании неисправности сказано, что до нее селектор на двигался, после - селектор не помог, только ключ. Если сравнить с обычным компом, а ЭБУ и есть комп, это именно глюк ЭБУ. И я бы смотрел в сторону клеммы его подключения. Плохой контакт, особенно по питанию, может загнать контроллер в ступор.
эсли была ошибка, она останется
Я и первый и второй раз - перед выключением двигателя - перключал передачи...
в первый раз даже режим заднего хода..
но вот в первый раз, в отличии от второго я большим гулом мотора таки продвинулся вперед.. вчера же машина просто стояла и гудела двигатемм, как при прогазовке в положении нейтрала... стоя на месте
относительно - того что поставил селектор не доконца... не вариант - так как я изначально прогрел машину и при одном и том же режиме смелектора в положении D - проекхал в первый раз +/-4км - вчера 2 км...
Диллер пока ничего не говорит - со временем сейчас напряг...
Уже 3 случая. Походу разовые (пока что)
-=-=-=-
Передергивание селектора не помогало. Полностью глушить и заводить заново - помогает. )
на дисплее там вообще ничего не было и при переключении передач тоже ничего не появлялось...
все бы ничего да вот только не совсем ясно как так - этот контакт этот терялся или ЭБУ не видел
когда исходные данные:
пробега 2 или 4 км от точки старта,
при том что ни кто селектор не трогал
а было движение только педалей
и пропадал он при второй остановке которая дилась более 20 сек с выжатой педалью - тормоз
да и с пробегом авто по 5000... начал проявлятся фикус такой
как я понимаю - должна быть причина - но я ее пока не вижу - так как все работало в стационарном режиме...
как и при других поездках...
no:Погуглил по нашей АКПП и нарыл следующее: у этой коробки есть функция нейтрали для экономии топлива (стоим на Драйве, например на светофоре, а коробка видимо на Х.Ходу переходит в нейтраль) и эта "фишка" может глючит.
Также уважаемый пользователь Fantastikwm, правильно тут дал наметку насчёт замены ATF на пробеге 30000 км.
В этой коробке действительно быстро темнеет трансмиссионная жидкость из за фрикционов, вернее продуктов их износа (такая конструктивная особенность). Так что лучше таки делать замену (частичную) ATF на 30-40 первых тыс.км. На двигателях 1.5 эта коробка ходит тысяч 150, на 1.3 больше. Так что запаса прочности у неё, как я думал нет. Спецы рекомендуют ездить спокойно и без резких стартов и пробуксовок.
Вообщем эта Aisn 80-40 LE gen 2 не такая уж и бессмертная
.
Я немного растроен
. Люблю повышивать, в т.ч. и со светофоров, у меня до Р2 был Крайслер со штатовской 4х ст. АКП, мастера говорили что она ходит до 400 тыс.км. при нормальном с ней обращении, а я на ней медленно никогда не ездил и продал после пробега 200тыс.км. без намека на мелейшую проблему (правда масло-жидкость менял раньше регламента:100, 140 и 200), хотя в Америке инструкция гласила, что ATF рассчитана на 200 тыс.пробега.
И напоследок вопрос: кто знает сколько нужно ATF на первую замену и какая жидкость рекомендована производителем?
Также уважаемый пользователь Fantastikwm, правильно тут дал наметку насчёт замены ATF на пробеге 30000 км.
В этой коробке действительно быстро темнеет трансмиссионная жидкость из за фрикционов, вернее продуктов их износа (такая конструктивная особенность). Так что лучше таки делать замену (частичную) ATF на 30-40 первых тыс.км. На двигателях 1.5 эта коробка ходит тысяч 150, на 1.3 больше. Так что запаса прочности у неё, как я думал нет. Спецы рекомендуют ездить спокойно и без резких стартов и пробуксовок.
Вообщем эта Aisn 80-40 LE gen 2 не такая уж и бессмертная
.Я немного растроен
. Люблю повышивать, в т.ч. и со светофоров, у меня до Р2 был Крайслер со штатовской 4х ст. АКП, мастера говорили что она ходит до 400 тыс.км. при нормальном с ней обращении, а я на ней медленно никогда не ездил и продал после пробега 200тыс.км. без намека на мелейшую проблему (правда масло-жидкость менял раньше регламента:100, 140 и 200), хотя в Америке инструкция гласила, что ATF рассчитана на 200 тыс.пробега.И напоследок вопрос: кто знает сколько нужно ATF на первую замену и какая жидкость рекомендована производителем?
Последнее редактирование:
масло (жидкость) в акпп