userpooser
Участник
В соседней ветке обсуждали этот вопрос. Вроде как можно.Паша сказал(а):
R2/Spark Общая информация о АКПП Ravon R2
- Автор темы RavonAdmin
- Дата начала
Дивимось інструкцію.
В якій ніфіга не ясно
Якщо темна стрілочка, то треба натискати кнопку розблокування чи ні?
"Для переключения нажмите кнопку разблокировки".- і вже в наступному реченні - "Стрелками обозначены диапазоны для которых не требуется нажатие кнопки разблокировки." (Див. малюнок 2)
:evil:
В якій ніфіга не ясно
Якщо темна стрілочка, то треба натискати кнопку розблокування чи ні?
"Для переключения нажмите кнопку разблокировки".- і вже в наступному реченні - "Стрелками обозначены диапазоны для которых не требуется нажатие кнопки разблокировки." (Див. малюнок 2)
:evil:
Вложения
userpooser
Участник
Читая инструкцию, понимаю, что у меня вместо D работает L. Именно такие характеристики движения я и вижу.
L (ПОНИЖЕННАЯ): Данная позиция дает
доступ к 4 (Четвертая), 3 (Третья), 2 (Вторая)
и 1 (Первая) диапазоны передач.
Обеспечивает максимальное торможение
двигателем но более низкую топливную
экономичность, чем позиция D (Вождение).
L (ПОНИЖЕННАЯ): Данная позиция дает
доступ к 4 (Четвертая), 3 (Третья), 2 (Вторая)
и 1 (Первая) диапазоны передач.
Обеспечивает максимальное торможение
двигателем но более низкую топливную
экономичность, чем позиция D (Вождение).
Fantastikwm
Известный участник
Для начала попробуйте в движении переключится на L и сравните.userpooser сказал(а):
При скорости 40-60 врядли будут какие-то изменения, а вот уже 20-30 - машина заметно замедлится (как написано в инструкции: При переключении на диапазон передач L на высокой скорости автоматической коробкой передач сохраняется текущая передача до снижения скорости автомобиля. )
И кроме замедления обороты двигателя будут 3-4-5к .
Я периодически пользуюсь L на спусках (будьте внимательны, первое торможение довольно резко и может быть непривычно). И разок на рыбалку полем ездили, после дождя. И грунтовка шла вниз-вниз-вниз. Торможение педалью вызывало занос по грязи, а вот на L спустился почти без проблем и не прибегая к тормозу.
salgir верно пишет, нафига запоминать, когда нажимать кнопку, когда нет? Это просто блокировка, дополнительная защита от дурака, чтоб случайно реверс или паркинг на ходу не включить.
Я ее всегда нажимаю при переключении режима - и все
Я ее всегда нажимаю при переключении режима - и все
Fantastikwm
Известный участник
Это вы хотите понизить передачу, чтобы ускорится? С L такого не получится, она для торможения двигателемorange сказал(а):о, нужно это попробовать, когда он начинает тупить на 60 км/час, принудительно понизитьsalgir сказал(а):
Лучше просто кикдаун.
П.С. на механике ездил только в автошколе 6 лет назад. Неужто педаль впол нажать сложнее, чем на механике втыкать пониженную? нипанимаю :? :? :?
Fantastikwm
Известный участник
Режим 3 был у меня в матизе. Но разницы честно говоря не заметил...salgir сказал(а):Fantastikwm, а пробовали вы на достаточно высокой скорости включить L?
Как то стрёмно. Кажется, что обороты уйдут в красную зону .Хотя в инструкции написано что АКПП будет плавно переключать передачи.
Но т.к. в инструкции много неточностей ,связанных с переводом, я пока этого не делал. Вы уже пробовали , я так понял.
orange сказал(а):о, нужно это попробовать, когда он начинает тупить на 60 км/час, принудительно понизитьsalgir сказал(а):
Был бы у нас режим "3" , вообще бы цены не было бы нашей АКПп.В городе можно было бы на нем ездить.
На 60 км/ч пробовал втыкать L, обороты не зашкаливали, на 1ю передачу перехода не было на такой скорости. С 4й на 3ю, а дальше с 3й на 2ю перешел автомат постепенно до 40 км/ч замедлился (это все на спуске, на горных серпантинах). При этом сзади едущие машины желали двигаться чуть по быстрее. Но жать на педаль газа в таком режиме как то так себе по ощущениям. Поэтому на средних спусках все таки предпочитаю двигаться на D.
А вот уже крутой спуск, или гололед (грязь), чтобы избежать заноса - режим L самое оно.
проблема ж в том, что он не всегда адекватно на кикдаун реагирует, не обратили внимания?Fantastikwm сказал(а):
У него реально провал в тяге на 3-ей, на скорости около 60-ти И если на этот провал попасть при обгоне или под гору, то на кикдаун он реагирует с существенной заминкой, параллельно с этим теряя скорость.ну я права получала еще в 2002, и до Р2 ездила только на механикеFantastikwm сказал(а):
мне однозначно проще управлять тягой с механической коробкой, хотя уже и к автомату я приноровилась.Это скорее как эксперемент. Торможение двигателем будет при отпущенной педали газа. А так, по идее, он перейдет с третьей на вторую, и активно наберет скорость, если газовать, потому что на третью уже не перейдет. Максимальный крутящий моменту у него на 4200, а переключается он примерно на 2500.
Ярослав, не помню ник тут на форуме, автоинструктор из Одессы, рекомендовал на равончике в зиму, когда каша на дороге, пользоваться режимом I для обычно езды. Чтобы при пробуксовках избежать переключения на повышенную, а потом удара по трансмиссии
Не знаю, что думает по этому поводу производитель, но это выглядит логично
Не знаю, что думает по этому поводу производитель, но это выглядит логично
тут нужен скорее овердрайв как на матизе, чтобы можно было включить или выключить 4 передачу, но в таком случае вообще проще было бы сделать ручное управление и тыкай какую хочешь передачу.
у нас, я так понял L это 1 передача и не выше, если на ней трогаться, I это 1 и 2 передачи (или только 2я) если на ней трогаться
I это торможение двигателем если спускаться с горы, L это еще более крутое торможение двигателем если спускаться с горы.
у нас, я так понял L это 1 передача и не выше, если на ней трогаться, I это 1 и 2 передачи (или только 2я) если на ней трогаться
I это торможение двигателем если спускаться с горы, L это еще более крутое торможение двигателем если спускаться с горы.
Fantastikwm
Известный участник
Не верно. I - это только 1 и 2я передача. Не для торможения, а наоборот, чтобы легче было в гору забираться. И машина не переключалась на 3-4 передачу.digital сказал(а):
В Харькове например на жилярди или на бажанова иногда втыкаю I.
Чем выше передача, тем меньше расход топлива. Хз как оно там все на самом деле работает, но смысл примерно именно в этом.salgir сказал(а):
Я стараюсь добраться до скорости 60, чтобы включилась 4я передача. И по возможности на ней не спешно качусь, с мгновенным расходом в 5-7 литров.
А был бы режим 3, такого б не получилось. И зачем оно тогда нужно?
Fantastikwm
Известный участник
упс :oops:digital сказал(а):Fantastikwm сказал(а):
Даже не знаю, этот режим использовал только, чтобы забраться на крутой подъем.
Также включал его в затяжном не крутом подъеме. Торможения двигателем никакого не почувствовал.
Но двигаться 50-60 км/ч на 2й передаче то еще удовольствие для ушей (4к оборотов)
Trotsenko
Участник
вопросы всем,
1. при плавном отпускании педали тормоза идет легкое движения автомобиля на ровной дороге?
2. при переключении D и R есть небольшие толчки?
1. при плавном отпускании педали тормоза идет легкое движения автомобиля на ровной дороге?
2. при переключении D и R есть небольшие толчки?
Trotsenko
Участник
всем спасибо за оперативные ответы, слышал, что на коробке dsg (vag) "при переключении D и R есть небольшие толчки" - это не нормальная работа