Ты хочешь сказать, что с 1 ноября по 1 апреля с 8-17 темно ?
R4/Cobalt Лампы в Р4
- Автор темы КСВ
- Дата начала
Zheleziaka
Уже почти генерал
Это да
С родными лампами - желтоватое, весьма тусклое...хотя в свете проскочивших 24 В ламп - надо ещё раз глянуть на свои оригинальные
Так є ж лампи ДХО. І це вже інша історія.
Та я уже понял, что протупил, забыл про ДХО.Ты хочешь сказать, что с 1 ноября по 1 апреля с 8-17 темно ?
Але туди тед можна led, інша справа, що терба обманки ставити і економії на електриці не буде, а іншої причини і не придумати. Хіба що - щоб красивоТа я уже понял, что протупил, забыл про ДХО.
Как минимум - чтобы не выгорал патрон. Штатные лампы выжигают его на раз-два.
Звідки такі дані?
В сети полно фото/видео обгорелых патронов ДХО. дело было в основном на Драйв2, сейчас без VPN его не посмотришь. Одна из фоток, взято тут : https://www.drive2.ru/l/551965833333572084/
Как электронщик, прекрасно понимаю физику процесса: мощность ДХО лампы 21 Вт. Это нормальный такой себе паяльник для небольших радиоэлементов. Температура колбы лампы несколько сотен градусов, без каких-либо промежуточных прокладок контактирует с пластиком патрона и мощность излучателя 20+ Вт. Конструкция очень сомнительная с инженерной точки зрения.
Це інформація від Петровича з гаражів на жигулях?
Так розмова була ж за патрон головного світла. Ні? ДХО, то інша справа, таке було на не рідних фарах в ЗАЗ\ВАЗ при установці 21 вт ламп в габарити.
Я писал про ДХО.
Конкретно на моей машине своими глазами видел подгоревший сверху пластик на патроне ДХО.
Я - не Петрович.
Жигулей у меня не было уже 16 лет как.
Гараж таки был и есть как во времена Жигулей, так и сейчас.
Причем, во времена Жигулей он был железным, сейчас - капитальный.
Такого ответа достаточно?
Zheleziaka
Уже почти генерал
Лично у меня такое видел. После лёгкого ДТП по страховке менялась фара, старую сняли. Разъем лампы ДХО оплавленный был за 1,5 года.
Пробачте, трошки не помітив, як ланцюг закрученої розмови привів від головного світла до ДХВ.
Виходить, матеріал патрону не зовсім підходящий. Крім ставити лед, що буде кидать помилки, які варіанти ще є?
В Р2 при включении зажигания и включении габаритов или головного света с ЭБУ идет один очень короткий импульс, которым ЭБУ замеряет сопротивление.
Пустое, бывает. Я не обидился.
Да
Найти фарфоровый (керамический) патрон и заменить. Чуть хуже - найти бакелитовый, но они тоже могут подгорать.
Кстати, с LEDами в ДХО тоже есть проблемка: оригинальная лампа 21 Вт, по общепринятым правилам мощность LED должна быть около 2 Вт (в 10 раз меньше). Это очень приличное количество тепла, которое рассеять в таком маленьком объеме достаточно сложно без внешнего радиатора или вентилятора. светодиоды очень сильно боятся перегрева и их крайне не желательно нагревать выше 50-60 градусов. А вентилятор или радиатор все из-за того же малого размера патрона просто некуда лепить. Поэтому я пока "завис" с этой идеей и не реализовал. Могу сделать около 1 Вт, но скорее всего будет тускловато для ДХО днем. Поэтому не хочу. По крайней мере - пока.
Вряд ли получится, т.к. Штырлиц как обычно прав:
Контроль всех ламп ЭБУ делает именно импульсами, короткими, во время которых измеряется ток в цепи. Для разных цепей отличается только условие генерации импульсов. К примеру - для стопов импульсы идут с некоторой частотой во время всего нажатия на педаль тормоза. От этого у тех, кто использует земляной провод проводки от заднего фонаря для подключения камеры, при нажатии на стоп идут по экрану хаотичные помехи.
Якщо одиночний, то можна було б підібрати конденсатор , якщо набір, то ні. І при при повторному вмиканню може не зійти заряд і буде помилка. Тут тільки таймер з ключем або з малопотужнім резистором, або джерелом струму на відповідний номінал.
Чи канбас адаптер, як зробив Phillips для 6000 серії.
Обычный резистор-обманка проще и почти наверняка дешевле такого "огорода".
Сделать обратный реинжиниринг ЭБУ для анализа длительности импульса, характера допустимой нагрузки и т.д. - это уже перебор. Можно потратить кучу времени и получить отрицательный результат.
Думаю, что именно поэтому и ставят повсеместно резисторы-обманки параллельно с LED. Серьезная проблема только с лампами головного света - резистор на 50-60 Вт - это громоздкий и достаточно тяжелый девайс, надо где-то крепить к корпусу авто.
Я як раз і про це.
Треба буде визначити параметри імпульсу з нагрузкою і без. і вирахувати ємність конденсатору.
Сток заряду буде завжди, якщо жмності ставити на лампі.
Проблема, якщо в процесі роботи іде також перевірка, тоді така схема не спрацює.
Якщо запихнути позістор? Під час холодного пуску і перевірки опір малий, струм великий, при роботі позістор нагрівається і опір збільшується що приводить до зниження споживання паразитного струму, бо резистивна обманка повинна брати струм на себе і нагріватися добряче
Под капотом температура может быть от -30 до +30. Сопротивление позистора будет отличаться в несколько раз и гарантированно не попадет в допуски допустимого для ЭБУ. Это - как минимум.