R4/Cobalt АКБ життя

[MAV]

Где логика такого, не побоюсь этого слова, геноцида ЭБУ к аккуму, спрашивается?

Возможно, дело не в геноциде, а в плохой массе, плохом контакте на генераторе или пробитом диоде-двух в мосте генератора. Т.е. при большом зарядном токе тривиально генератор не в состоянии поднять напряжение до "желаемого" напряжения или часть этого напряжения теряется на плохом контакте и оно не доходит до аккума. Возможно, что это и было причиной преждевременной смерти 2-х аккумов. 40 минут после запуска - это уже достаточное время для более-менее полноценной подзарядки аккума.
У себя помню такую логику: после запуска напряжение подскакивает до 15, иногда 15.5 В, в течение 5 минут начинает снижаться и через 10 мин "останавливается" на 14,5-14,6 В. С учетом "точности" китайского вольтметра реальное напряжение могло отличаться на +/-0,2 В.

 

[GnB]

У себя помню такую логику: после запуска напряжение подскакивает до 15, иногда 15.5 В, в течение 5 минут начинает снижаться и через 10 мин "останавливается" на 14,5-14,6 В. С учетом "точности" китайского вольтметра реальное напряжение могло отличаться на +/-0,2 В.

У меня похожий алгоритм, т.е. напряжение незначительно опускается в процессе зарядки, но даже тогда, когда изначально было невысоким. Более того, после каждого запуска движка оно проседает. Т.е. условно: выезжаю из гаража - на вольтметре 15В. Первая остановка/запуск - 14,9-14,8. Если дальше не останавливаясь двигаться - будет держаться плюс/минус на этих цифрах. Остановился\завелся впределах 3-5 минут: 14,5-14,7 на вольтметре и не растет.
Массы дергал года 2 назад. Ток утечки - 0,02А. Ехать с геной на СТО? И что я предьявлю? Заряд идет, гена працюе, явной неисправности нет. Может баг программный ЭБУ какой-то?

 

[MAV]

Может баг программный ЭБУ какой-то?

Вот это на СТО ты точно не предъявишь в качестве неисправности. Как диагностировать и доказать? 100500 субъективных параметров, в т.ч. от "здоровья" аккума. Я - пас в части что посоветовать.

 

[MAV]

Ехать с геной на СТО? И что я предьявлю?

Пришла мыслЯ вдогонку: а если все-таки пробит в мосте в гене один из диодов? Я точно не знаю как себя будет вести гена в такой ситуации в связке с ЭБУ. Если есть подозрение и некомфорт - можно его снять и отдать в специализированный сервис, чтобы проверили все компомненты.

 

[GnB]

Пришла мыслЯ вдогонку: а если все-таки пробит в мосте в гене один из диодов? Я точно не знаю как себя будет вести гена в такой ситуации в связке с ЭБУ. Если есть подозрение и некомфорт - можно его снять и отдать в специализированный сервис, чтобы проверили все компомненты.

Спасибо за участие, но я , пожалуй, буду периодически заряжать акк в гараже. Езжу мало, на стоянке акк бессмертен, при отключенной массе. Что еще надо человеку, чтобы встретить старость? (с)

 

[MAV]

но я , пожалуй, буду периодически заряжать акк в гараже.

Я много лет так делаю, зимой - так обязательно раз в неделю-две ставлю на подзарядку.

Езжу мало, на стоянке акк бессмертен, при отключенной массе.

100%, особенно при условии периодической подзарядки

Что еще надо человеку, чтобы встретить старость? (с)

Поверь пенсионеру, на пенсии жизнь только начинается, особенно есть "усадьба". Уже 1,5 года в своем доме и столько интересных занятий находится, что лежать на диване и плевать в потолок не получается Да и машина ездит если не каждый день, то максимум через день: то одно, то другое...

 

[GnB]

Поверь пенсионеру, на пенсии жизнь только начинается, особенно есть "усадьба". Уже 1,5 года в своем доме и столько интересных занятий находится, что лежать на диване и плевать в потолок не получается Да и машина ездит если не каждый день, то максимум через день: то одно, то другое...

До пенсии далековато еще, но не работаю с 22-го. Кстати, оба аккумулятора были убиты при ежедневной эксплуатации на работе - частые запуски при небольших пробегах. Сейчас зимой раз в две недели выезжаю, летом чаще, но общий пробег 2-3 тыщи/год. Стараюсь ниже 12,5 напругу не опускать ну и бошей больше не беру - бессмысленно. Для массы такую приблуду приобрел, удобно

 

[MAV]

ну и бошей больше не беру - бессмысленно

Согласен, переплата за бренд при схожем качестве. Из "топ-буржуйских" вроде как держатся на уровне Exide, но из-за высокой цены есть смысл брать дорогие версии с технологиями EFB. AGM там где это нужно, в частности - при наличии старт-стопа. А обычные Са-Са проще взять дешевый Китай или Украину и раз в 2-3 года менять.

Для массы такую приблуду приобрел, удобно

Да, отличная штука. Но мне больше нравятся электромеханические - релюшка на клемме, а кнопка от нее в салоне. Ключ повернул в "Зажигание Вкл", кнопочку на торпедо нажал = масса есть. Зажигание выключил, релюшка обесточилась и массы нет. Не забудешь массу отключить и капот не нужно открывать/закрывать.
Ставил на свои старые машины такой вариант. А когда появился нормальный гараж с возможностью подзарядки - просто забил на это, лень переделывать массу и прокидывать провод в салон

 

[GnB]

Да, отличная штука. Но мне больше нравятся электромеханические - релюшка на клемме, а кнопка от нее в салоне. Ключ повернул в "Зажигание Вкл", кнопочку на торпедо нажал = масса есть. Зажигание выключил, релюшка обесточилась и массы нет. Не забудешь массу отключить и капот не нужно открывать/закрывать.
Ставил на свои старые машины такой вариант. А когда появился нормальный гараж с возможностью подзарядки - просто забил на это, лень переделывать массу и прокидывать провод в салон

Глянуть напругу аккумулятора не включая зажигание для меня лично скорее плюс. И массу я отключаю не всякий раз после поездки, только если предполагается стоянка более 2-3 дней. Поэтому мой вариант для меня предпочтительней.