R4/Cobalt АКБ життя

[ev.demid]

Особливості життя АКБ.


Новий АКБ розрядився в 0.
Комфорт і розігрівання льда доконали, та й 40 А малувато.
А ось ЕЛМ показав таку напругу.
Буду шукати де підзарядити.

 

[Tornado]

Нічого не зрозуміло, але красиво )

 

[Magistr]

Новий АКБ на авто здох?

 

[GnB]

40 А малувато

Малувато, але чому 40? Рідний наче 50, чи я щось не так зрозумів?

 

[MAV]

Нічого не зрозуміло,

+1

 

[ev.demid]

Напруга 15,2В.
Акб правда розряджений.

 

[MAV]

Напруга 15,2В.
Акб правда розряджений.

Или врет ЕЛМ (читай - ЭБУ) или одно из 2-х. Разряженный АКБ не может быть с напряжением 15,2 В.
Потерявший емкость (например - сульфатация пластин), который подзарядили и он очень быстро повысил напряжение до максимума - может иметь 15,2 В (в теории).

И "подзарядить" аккум, на котором 15,2 В - вряд ли получится. Он уже достиг максимума. Его нужно разряжать малым током и потом пытаться зарядить малым током, чтобы хотя бы частично освободить пластины от сульфатов

 

[ev.demid]

А, поняв.
15,2В, це напруга при роботі двигуна.
При старті, ЕЛМ показав мінімум 10В, но це при +1 зранку.
Це фото демонстрація , що в Р4 трохи інший режмм зарядки. І звичайні АКБ нам не підходять

 

[MAV]

15,2В, це напруга при роботі двигуна.
При старті, ЕЛМ показав мінімум 10В, но це при +1 зранку.
Це фото демонстрація , що в Р4 трохи інший режмм зарядки. І звичайні АКБ нам не підходять

Теперь понятно.
Такое впечатление, что первый пост темы и этот писали 2 разных человека

 

[Magistr]

А, поняв.
15,2В, це напруга при роботі двигуна.
При старті, ЕЛМ показав мінімум 10В, но це при +1 зранку.
Це фото демонстрація , що в Р4 трохи інший режмм зарядки. І звичайні АКБ нам не підходять

Так це вже давно встановлено, що звичайні свинцеві нам незя, тіки кальцій Ca/Ca.
Але всеодно дивно. Скільки років АКБ, що він здох і чим таким страшним його усадили?

 

[Равшан]

Кальциевые АК боятся глубокого разряда, поэтому их не рекомендуют использовать в режиме "городского цикла"

 

[ev.demid]

Мені не вдалося підзарядити АКБ, але продовжую контролювати процес. На трасі на дачу електрика вийшла в такий режим

15,4 В.
Зі. Маю надію сьогодні в ніч на зарядку вже поставлю.

 

[Равшан]

Шота здесь не так. Обычно при зарядке разряженного АБ напряжение заряда падает, ну у меня по крайней мере, а у Вас наоборот. Как сейчас обстоят дела, удалось зарядить ?

 

[MAV]

Обычно при зарядке разряженного АБ напряжение заряда падает, ну у меня по крайней мере,

Как это? Я правильно понимаю мысль? Берем разряженный аккум, на нем (допустим) 10,5 В, подключаем зарядное с напряжением на клеммах (допустим) 13,5В и напряжение на аккуме падает до 10,0 В - так?

 

[ev.demid]

Якраз це нормальний алгоритм, збільшення напруги дозволяє зменшити ток.
Ні, ще не заряджав.
Може сьогодні, безгаражний я.

 

[Равшан]

Как это? Я правильно понимаю мысль? Берем разряженный аккум, на нем (допустим) 10,5 В, подключаем зарядное с напряжением на клеммах (допустим) 13,5В и напряжение на аккуме падает до 10,0 В - так?

Нет. АБ имеет внутреннее сопротивление, которое зависит от величины его заряда. Чем меньше заряда в АБ, тем меньше его сопротивление. Это база. Для того, чтобы рассуждать " а что будет если", надо знать тип зарядного устройства и его характеристики.

Нет, не пляшет с законом Ома

Это я про алгоритм

 

[MAV]

Якраз це нормальний алгоритм, збільшення напруги дозволяє зменшити ток.

Э-э-э-э, как это? Плюсую к мысли "не пляшет с законом Ома"

Нет. АБ имеет внутреннее сопротивление, которое зависит от величины его заряда. Чем меньше заряда в АБ, тем меньше его сопротивление. Это база.

Не пляшет с физикой процесса. "Это база" гласит ровно обратное, цитирую по первой же гуглоссылке: https://www.autocentre.ua/opyt/pole...sposobnost-chem-bolshe-tem-khuzhe-292386.html

С понижением температуры и увеличением степени разряда АКБ сопротивление электролита и сепараторов растет. В процессе разряда батареи в результате химических реакций на ее пластинах образуется сульфат свинца, плохо проводящий ток. Плотность электролита при этом снижается, а его сопротивление увеличивается. По мере разряда r0 аккумуляторной батареи быстро увеличивается, а ее энергоотдача снижается.

Если взять тот же закон Ома и "твою" базу, то получится, что снижая заряд АБ, мы снижаем его внутреннее сопротивление и при минимальной степени заряда АБ способен отдавать бесконечно большой ток (ибо сопротивление стремится к "0"). Но здравый смысл и многолетний опыт подсказывают, что стартер перестает крутить из-за снижения степени заряда. А логика , знание базы и закона Ома лично меня убеждают в том, что причина тому - высокое внутреннее сопротивление.

 

[Равшан]

Не знаю, что там гугаль пишет, я газеты на ночь не читаю! У меня стоит в доме аккумулятор, которым я пользуюсь в отсутствии электричества и зарядное устройство к нему. В процессе зарядки, напряжение на клеммах Акк. постепенно увеличивается, а ток уменьшается. Все в соответствии с законом Ома и базы!

 

[MAV]

В процессе зарядки, напряжение на клеммах Акк. постепенно увеличивается, а ток уменьшается. Все в соответствии с законом Ома и базы!

Мегафейспалм!
Отбросим к черту гугл. Возвращаемся к моему посту и попытайся ответить со своей логикой и базой на эту задачку:

Если взять тот же закон Ома и "твою" базу, то получится, что снижая заряд АБ, мы снижаем его внутреннее сопротивление и при минимальной степени заряда АБ способен отдавать бесконечно большой ток (ибо сопротивление стремится к "0").

Так или нет? Чем ниже заряд, тем больший ток способен отдать АБ, верно?

 

[Равшан]

Ты споришь ради того, чтобы спорить, верно? Мы говорим о разном, я о процессе заряда АБ, ты о процессе разряда. Это разные процессы, верно?