Врут. То они сами не знают, особенностей равонов.
Ни один исправный газомозг столько не потребляет, даже если его напрямую подключить к АКБ.
R4/Cobalt Умирает аккумулятор через пол года эксплуатации Р-4 с салона
- Автор темы jaroslavnik
- Дата начала
Ни один исправный газомозг столько не потребляет, даже если его напрямую подключить к АКБ.
jaroslavnik
Участник
Это я уже понял,что на сервисе профаны полныеВрут. То они сами не знают, особенностей равонов.
Ни один исправный газомозг столько не потребляет, даже если его напрямую подключить к АКБ.
Так,что за особенности такие и как с ними бороться?
Последнее редактирование модератором:
Конкретно про прикуриватель ничего сказать не могу (не проверял именно его), но вот все датчики мотора, ЭБУ и т.д. остаются включенные, даже если ты ключ из зажигания вытащишь, кстати, момент полного засыпания очень просто контролировать по радиоприемнику, можешь его включить без ключа в зажигании и слушать, когда он выключится сам - это и есть тот самый момент полного засыпания авто.
А броться с ними очень просто, и я уже писал об этом:
jaroslavnik
Участник
Это при работающем моторе?
jaroslavnik
Участник
Нет,при работающем около 14 вольт в сети,это когда заглушенный и я заряжаю тел.,слушаю радио,снимаю на регик и т.д.
jaroslavnik
Участник
Ок.,спасибо.
Если после автоматического выключения радиоприемника, потребление не упадет к норме, тогда и будем чесать репу, что там у тебя не так 
Главное - ничего не трогать после отключения приемника, ни двери, ни кнопки и т.д. - ничего! Иначе ЭБУ снова проснется.
Главное - ничего не трогать после отключения приемника, ни двери, ни кнопки и т.д. - ничего! Иначе ЭБУ снова проснется.
jaroslavnik
Участник
Я вот когда ставил на родную сигналку с открытым капотом,был удивлён,так как был сигнал открытой машины,я думал этот сигнал на не закрытые дверки,но капот,искал кнопку,не нашёл,как оно видит откр.капот не понятно.Если после автоматического выключения радиоприемника, потребление не упадет к норме, тогда и будем чесать репу, что там у тебя не так
Главное - ничего не трогать после отключения приемника, ни двери, ни кнопки и т.д. - ничего! Иначе ЭБУ снова проснется.
DOSMOD
Известный участник
На открытие капота действительно где-то спрятана кнопка или подобное. Я в гараже с открытым капотом завелся и немного поддал в перед. На приборке сразу выдало код ошибки что поднят капот.
jaroslavnik
Участник
Хм.,интересно,а я когда ехал,попробовал подтянуть ручник,срабатывает сигнал,такой как напоминание о ключах в замке зажигания
Да что вы говорите? Ерундите больше вы, а точнее, путаетесь в показаниях, товарищ Cobox, то у вас "Нет там никакого контроля заряда по напряжению", то, оказывается "регулятор напряжения действительно есть, вот только он работает совсем не так, как ты себе это привык представлять". Вы, конечно, гуру - определяете на расстоянии кто, чего представляет и о чем думает.. Возможно, у вас есть кое-какой опыт в практике, но начала анализа вам неплохо было бы проштудировать, чтобы не путать (не исключать) причино-следственные связи в происходящие в нашей бренной вселенной явлениях.Как говорил мой дед:"Не ерунди."
Регулятор напряжения действительно есть, вот только он работает совсем не так, как ты себе это привык представлять из опыта старых авто.
P.S. мне было интересно узнать, как вы будете аргументировать, ваше заявление об исключении контроля за напряжением, но вы скатились к унылому "он есть, только он работает совсем не так, как ты себе это привык представлять". Вам самому не смешно?
Мне смешно только читать Ваши выпады и не более.
Вам басня И.А. Крылова "Лебедь, Щука, Рак" ни о чем не говорит? Или Вы считаете, что каждый, кто, как хочет, так и регулирует напряжение в бортовой сети?
Давайте я попробую Вам дать вектор для размышления.
В системах автоматического управления есть много разных алгоритмов построения систем, которые пострены на многоуровней регуляции. На примере, равона это будет два уровня: задающий (базовый) и регулирующий (адаптивый).
А теперь попробуйте, понять "ху из ху", и что в нашем случае будет выполнять роль базового, а вот что будет выступать в роли адаптивного? Т.е кто на ком стоит, дерижирует всем орекстром и заказывает музыку?
Вам басня И.А. Крылова "Лебедь, Щука, Рак" ни о чем не говорит?
Или Вы считаете, что каждый, кто, как хочет, так и регулирует напряжение в бортовой сети?Давайте я попробую Вам дать вектор для размышления.
В системах автоматического управления есть много разных алгоритмов построения систем, которые пострены на многоуровней регуляции. На примере, равона это будет два уровня: задающий (базовый) и регулирующий (адаптивый).
А теперь попробуйте, понять "ху из ху", и что в нашем случае будет выполнять роль базового, а вот что будет выступать в роли адаптивного? Т.е кто на ком стоит, дерижирует всем орекстром и заказывает музыку?
Последнее редактирование:
Что вы опять о баснях? вам понятие "комплексное решение" о чем то говорит?
Достаточно было ответить, что в данном случае имеет место комплексное моделирование ситуации с контролем и корректировкой конечного результата. Как то так.
А не рассуждать, кто что думает и как заблуждается.
Достаточно было ответить, что в данном случае имеет место комплексное моделирование ситуации с контролем и корректировкой конечного результата. Как то так.
А не рассуждать, кто что думает и как заблуждается.
Даже более, чем просто говорит, я по роду основной деятельности, чуть ли не каждый день веду расчеты в комплексных числах и решаю дифуры, чтобы перепроверить расчеты проектантов (так как их просчеты всегда пытаются повесить на меня, ибо я последний в цепочке пуско-наладке). Так, что алгоритм работы системы регулирования напряжения бортовой сети у Равона, это даже не семечки для меня
P.S. а про басни я так написал, так, как не каждый имеет тот уровень образвания (кто-то хороший технарь, кто-то хороший бухгалтер, кто-то хороший менеджер, а кто-то хороший сапожник, а кто-то хороший директор или программист, и т.д. ), чтобы для него описывать модель регулирования формулами и техническими терминами, но как-то нужно же людям дать понимание, в чем проблема, и как это работает напальцах, так чтобы им хоть как-то было приближенно понятно.
Engineers are expected to be able to explain a complex technology or product in simple, easily-understood terms not because the executive needs it explained simply to understand it, but as proof that the engineer understands it completely. (c) John Gruber
Последнее редактирование:
давай, жги по научному !
Концевик в самом замке капота, там проводок к нему подходит., В замке багажнике та же система. У меня Р4 17 года АКБ родной, езжу мало, пробег 31000. Сейчас раз в две-три недели подзаряжаю АКБ. На Нексии заводской АКБ Delkor отработал 5 лет. На Равоне должен отработать так же , так как Р4 по умнее Нексии.
Последнее редактирование модератором:
Тем более, что у нас на равонах в основной массе ездят вполне себе образованные и интеллегентные люди, не то что там на всяких бэхах и бляхах
