На стенде мы ничего не замеряли. По ощущениям машинка стала гораздо резвее. Когда чиповал то попросил снять ограничение по оборотам максималки. До этого не пробовал, но после чиповки на симферопольской пробовал разогнать, дошло до185 по спидометра . Дальше не пробовал. Это на механике , на автомате ограничитель не трогали.
tune-me-up.com Чип-тюнинг, диагностика и другие услуги в Харькове
- Автор темы miruwor
- Дата начала
Вы еще забыли попросить снять ограничение на максимальную скорость хода поршня, так как именно этим параметром обусловлено наличие ограничение оборотов в моторе.
За счет отключения лямбды и другого "ненужного обвеса" псевдокулибины могут обогатить смесь и добиваются в том числе увеличения динамики при разгоне. Об отрицательных последствиях естественно умалчивают.
Я именно это и имел ввиду,скажем так,ограничение Макс скорости,но не смог в данный момент грамотно это описать. Я "слегка" далее от этих тонкостей. Все на уровне любителя.
Зачем отключать лямбду, чтобы обогатить смесь? Еще раз повторяюсь, отключение лямбды никак не влияет на динамику. У машины есть режим мощностного обогащения, он наступает при определенном положении педали или определенном давлении в коллекторе. И в этом режиме отключается лямбда-регулирование и можно задать желаемый состав смеси при ускорении. У Равонов в стоке этот режим практически отсутсвует. Это одни из самых задушенных машин, которые я встречал.
Наверное не зря отсутствует Возможно таким образом производитель пытается обеспечить максимальный срок службы мотору? Где-то попадались цифры - до полумиллиона км.
Кобальт для стран третьего мира создавался, может качество топлива пытались компенсировать, как вариант?
Последнее редактирование:
Главная причина "зажатия" двигателей - соответствие все более ужесточающимся нормам экологичности. И Равон - не исключение.
наверно-таки исключение, так как на евро-6 он не тянет
Ну.... Ты сам-то понЯл шо заспичил? Где Евро 6, а где Кобальт в Бразилии?наверно-таки исключение, так как на евро-6 он не тянет
Евро-6 — Википедия
Chevrolet Cobalt — Википедия
GM и бразильцы должны были заглянуть назад, в будущее?
Из-за отсутствия нормального мощностного режима мотор чаще подвергается нагрузке, т.к. там, где на тюнинге достаточно кратковременно разогнаться, а потом поддерживать скорость, на стоке приходиться давить педаль, не получая адекватной мощности.
Zheleziaka
Уже почти генерал
Что то не помню, что бы коллега Адвокат после чипа сообщил о дикой экономии. Наоборот помню фразу про неизменность расхода.
Хотя, в принципе, я за чип, и мои это избавит от дурости Евро-5 и повысит подвижность при улучшении экономичности.
я в свое время чипировал свой Лач. Дикой экономии не было. Но небольшая - была. И я знаю чем я ее достиг. Мне сместили максимальный крутящий в сторону "низов", не обещая никаких "+100500 к мощности" и я позволял себе раньше переключаться на высшую передачу и неспеша дальше тошнил в своем привычном полупенсионерском ритме. Достигал нужной скорости в +/- 60-70 км/ч быстрее и на более высоких передачах с низкими оборотами. Расход реально упал где-то на 0,5 л/сотню в городе. На трассе особых изменений не было, но никогда не крутил до красной и парни сразу сказали, что на максимуме отдача будет ниже чем в стоке.
Чиповали парни, которые работали в КБ при АвтоЗАЗе и имели доступ к сервисным документам и прошивкам корейцев.
К примеру, на ручке при 60 км/ч в городе можно было уже спокойно врубить 5-ю и если не ставить за цель обойти всех, то даже ускоряться можно было в потоке.
Он просто стал ездить чуть быстрее!
А как оно (двигло) может пострадать? И где граница низкого давления? Ниже 1,2-1,5 тыс. оборотов вряд ли кто-то будет пытаться ехать с ощутимым ускорением. Если попытается - то двигло чихнет и заглохнет. А на 1,5 тыс смазывается все вполне уверенно.
А если мы говорим о равномерном прямолинейном движении без особой нагрузки, так и 800 оборотов на холостых вполне хватает для смазки.
Zheleziaka
Уже почти генерал
На низких оборотах под нагрузкой из за низкого давления масла могут, например, образоваться задиры в цилиндрахА как оно (двигло) может пострадать? И где граница низкого давления? Ниже 1,2-1,5 тыс. оборотов вряд ли кто-то будет пытаться ехать с ощутимым ускорением. Если попытается - то двигло чихнет и заглохнет. А на 1,5 тыс смазывается все вполне уверенно.
А если мы говорим о равномерном прямолинейном движении без особой нагрузки, так и 800 оборотов на холостых вполне хватает для смазки.
Последнее редактирование:
Где граница этих "низких"? Сдуру можно и пенис сломать
Чиповка ведь не панацея и не позволяет ехать на 600 оборотах. Никто не говорит о снижении оборотов в 2-3 раза, когда действительно может наступить масляное голодание.
Лач с пробегом 85+ (точно не помню) был успешно продан после 6 лет эксплуатации и компрессия была "как у молодого". Через год новый хозяин приезжал из Мелитополя переоформить машину (брал по доверке сначала) и нахваливал - типа проблем никаких, все в порядке. Компрессию мерял, тянет шо дурная.
Знаю немало народу, которые чиповали там же свои Авешки-Лачети и ни единой жалобы на проблемы с двиглом не припомню.
Если позволяют условия то скорость 50 я люблю держать на 5й ,а не на 3й передаче. Задиров не боюсь, их не будет. С этой скорости при одном,двух чел в машинке она и ускоряется в плавном режиме без напряжения.
Zheleziaka
Уже почти генерал
Здравствуйте маслянное голодание и недостаточный проток ОЖ в нагруженном тепловом режиме