R4/Cobalt Моторное масло
- Автор темы Витольд Карлович
- Дата начала
Большинство вышеуказанных заводов построены больше чем 19 лет назад. Откровенно не понимаю что имел в виду под крекингом этот "консультант" (ну или под Европой).
Написанное постом выше - не я придумал, и статьи в гугле по ссылкам тоже не я писал.
Могу лишь предположить, что "всего 2 НПЗ в Европе настроены так, что получают в результате крекинга "основу" для производства автомасел" - такой вариант не исключаю. Этого действительно не знаю, хотя и маловероятен такой вариант. Но фраза в написанном выше варианте - это полная чушь.
Вот, это уже конкретизация. Да, действительно гидрокрекинг достаточно поздно вошел в массовое производство.
Но тем не менее - даже 20 лет назад это уже был широко используемый метод.
Насколько помню, топливо Евро-3 уже невозможно было выпускать без гидрокрекинга. А Евро-3 в Европе стал стандартом в конце прошлого столетия. Т.е. 19 лет назад уже никак не могло быть всего 2 завода в Европе с гидрокрекингом.
А крекинг вообще применяется как базовый процесс с конца 19 века, на самых первых установках, когда из нефти получали самый массовый и необходимый продукт: керосин.
Довелось пересечься со своим старым знакомым, химиком по образованию и который много лет торговал нефтепродуктами.
Есть версия откуда пошла "утка".
У каждого НПЗ есть "специализация" и ректификационные (крекинговые) колонны имеют разный набор катализаторов и температурных режимов под разные доли конечных продуктов. + первичным крекингом на современных НПЗ переработка в конечный продукт (если мы говорим о моторном топливе или основе для моторного масла) никогда не заканчивается - всегда стоят дополнительные линии вторичной очистки, вторичного крекинга и т.д.
И обычная практика, когда вторичные линии настраиваются на разные конечные продукты, а "второстепенные" продукты первичного крекинга отправляются на соседние НПЗ, у которых линии вторичной переработки настроены именно на этот тип конечного продукта. "Подход" общий, могут быть различные вариации.
Грубо говоря среди массовых конечных продуктов у НПЗ есть "топливная" схема, в которой конечные продукты бензин, пропан/бутан и дизтопливо (их большинство), и есть "масляная" схема, у которых конечные продукты пропан/бутан (от него никуда не денешься, в том числе - отличное сырье для нефтехимии) и масло (та самая "основа").
В таком раскладе, всего у 2-х заводов в Европе запросто может быть масляная схема, а у остальных - топливная, деталей не знает ни мой знакомый, ни я. Но крекинг в любом случае - первооснова для любой из них.
Вот вышел несколько дней назад ролик о переливе масла в моторе. Смотрим и делаем выводы.
Это возвращаясь к тому спору, что разгорелся на 17 странице этой темы.
Это возвращаясь к тому спору, что разгорелся на 17 странице этой темы.
Ну вот "эта хрень" из цифр 96985730 и есть уникальный номер фильтра в каталоге запчастей GM. Вбиваешь эти цифры в гугл и выбираешь где его лучше купить:
На доке действительно есть очень интересные варианты. Сам прошлой осенью в свой Фордик брал масло в коробку с нужным допуском. Но далеко не все позиции интересгы, нужно мониторить другие сайты.
PS. Коробка у GM на Р4 = 6T30, младший аналог 6T35. "Родительская" коробка у Форда = 6F35, полный аналог 6T35, разработаны совместно и по сути - идентитчны. А вот младшая сестра у моего Форда уже имеет маркировку 6F15 и при очень похожей конструкции с GM 6T30 (на которой катался в Р4) уже отличается - нет "ручного" переключения скоростей, а вместо него есть режим "Спорт", с переключениями на более высоких оборотах. И допуски масел уже совершенно иные. Был несколько раздосадован - вариант от GM на Р4 понравился больше. "Домашний", "ламповый", на спусках позволял тормозить двигателем и т.д. Да и маслице с допуском от Форда стоит раза в 1,5 дороже чем в 6T30
Ностальгия по Р4 