R4/Cobalt Что случилось с аккумулятором на Ravon R4 или почему он такой маленький? )

[AlexZK]

Электроника жрет не тау много. Больше всего жрет свет (особенно классический "накальный").

Есть разная электроника Догреватель типа вебасты, квик хит (электроподогрев), подогревы всех сидений... и еще куча всего чего бывает в нынешних машинах и даже в довольно старых типа моего 11летнего ведра...
Но в р2 - да, фары будут жрать довольно много по сравнению со всем остальным . Хорошо, что отключаются и "забыть" не получится

 

[трутень_71]

но зачем тогда такая здоровая ниша под аккум который не нужен современной машине большой?

Есть холодные,северные страны, скорее всего туда ставят АКБ большей ёмкости.

 

[Whitebird]

Ха, в самом деле, были вроде аж до 2.2

 

[КСВ]

но зачем тогда такая здоровая ниша под аккум который не нужен современной машине большой?

Смотрел обзор на ютубе про бу кобальт шевроле,в Бразилии у них были моторы помощнее и больше объём и аккум. стоял побольше.

 

[Tala]

Дело в том , что ниша может казаться большой. На самом деле , может 242 мм станет , а следующий размер- 276мм (70-75 ач), может и не стать. Может не хватить пару мм. Но наш народ все равно пихает. Подкладочки ставят и т.д.

 

[Cobox]

Можно, например на ночь денек габариты забыть. :rolleyes:

Ага... мы согласимся и аоставим 70 или 80, а ты потом заявишь, что можно забыть габариты на недельку, и нам что опять менять акб на 200 или 250?

 

[Whitebird]

Двигатели Кобальт

 

[Tala]

На многих корейцев ничего , кроме длины 207 мм и не поставишь. Хотя ниша больше. 242 мм (60 ач) не становится. Не хватает пару мм.

 

[Whitebird]

Ну если никто не поставит больший до меня, то экпериментировать буду уже я ближе к зиме. Мне в любом случае нужен побольше для работы, да и запасной как правило всегда лежит в резерве. Будет зимний и летний как резина )
Это если влезет конечно

 

[Mykhailo]

Есть разная электроника Догреватель типа вебасты, квик хит (электроподогрев), подогревы всех сидений...

Ну вообще-то, как и спирали лампочек, нагреватели - "не электроника". :kolobok-smile:

да, фары будут жрать.... Хорошо, что отключаются и "забыть" не получится

Да, а было времечко... :kolobok-sad:

Ага... мы согласимся и аоставим 70 или 80, а ты потом заявишь, что можно забыть габариты на недельку, и нам что опять менять акб на 200 или 250?

Не, лучше "склероз вылечить" :kolobok-smile:

 

[AlexZK]

Ну вообще-то, как и спирали лампочек, нагреватели - "не электроника". :kolobok-smile:

ну я не конкретезировал, но суть, думаю, была ясна надеюсь, не будем докапываться к словам

 

[Tala]

Вобщем, что бы вы ни делали с аккумулятором, его нужно во время заряжать.Зависит от режима эксплуатации. Самый худший- "режим доктора"- короткие поездки и частые пуски. Нужно заряжать почаще. Те кто ездят на работу примерно на 15-25 км и 3-4 пуска в день - можно реже. Для трассовых машин , можно расслабиться.но все равно нужно заряжсть , хоть иногда. Генератор никогда не зарядит полностью.
Те кто любит слушать музыку с заглушенном мотором долго и громко- нужно быть особенно внимательным.
Вобщем нужно следить за напряжением по утрам перед запуском и определять степень разряженности АКБ. Летом можно разряжать до 50%, зимой - 25%. Не допускать глубоких разрядов и не оставлять надолго разряженный аккумулятор. Будут крупные кристаллы сульфата свинца. Его трудно убрать. А лёгкий налет убирается обычной зарядкой.
Следить за состоянием генератора. ЕЛМ позволяет это все сделать. Посмотреть напряжение перед запуском и после контролировать заряд. Не нужно бегать с тестером. Есть и цифровые вольтметры в прикуриватель.
Если все соблюдать - аккумулятор отслужит минимум 5 лет и даже больше.
Зарядное устройство тоже должно быть правильное. Напряжение не больше 14,4 В.

 

[Mykhailo]

Генератор никогда не зарядит полность

????

короткие поездки и частые пуски

Холодный пуск современного двигателя - менее секунды при среднем токе около 100 А (пусть даже 200) Зарядный ток - около 5 А. И что? Около минуты поездки компенсируют старт.

Вобщем нужно следить за напряжением по утрам перед запуском

Ага, каждый день проверять все жидкости, заряженность акума, давление в шинах, что там еще. Ах, да, осмотреть на эстакаде подвеску. Эти рекомендации о "частых проверках всего", как по мне, несколько устарели.
Да, на Москвиче в свое время почти все это соблюдал, было дело. А еще проверял - нет ли под капотом котов!

 

[orange]

Вобщем, что бы вы ни делали с аккумулятором, его нужно во время заряжать.Зависит от режима эксплуатации. Самый худший- "режим доктора"- короткие поездки и частые пуски. Нужно заряжать почаще. Те кто ездят на работу примерно на 15-25 км и 3-4 пуска в день - можно реже. Для трассовых машин , можно расслабиться.но все равно нужно заряжсть , хоть иногда. Генератор никогда не зарядит полностью.
Те кто любит слушать музыку с заглушенном мотором долго и громко- нужно быть особенно внимательным.
Вобщем нужно следить за напряжением по утрам перед запуском и определять степень разряженности АКБ. Летом можно разряжать до 50%, зимой - 25%. Не допускать глубоких разрядов и не оставлять надолго разряженный аккумулятор. Будут крупные кристаллы сульфата свинца. Его трудно убрать. А лёгкий налет убирается обычной зарядкой.
Следить за состоянием генератора. ЕЛМ позволяет это все сделать. Посмотреть напряжение перед запуском и после контролировать заряд. Не нужно бегать с тестером. Есть и цифровые вольтметры в прикуриватель.
Если все соблюдать - аккумулятор отслужит минимум 5 лет и даже больше.
Зарядное устройство тоже должно быть правильное. Напряжение не больше 14,4 В.

Слушайте, к чему это геморрой? Сколько стоит нормальный аккум? 2К?
Вот такой мы поставили лансеру перед этой зимой. Предыдущий такой же отходил 5 лет. За эти пять лет я ни разу не проверяла, как его заряжает генератор, ни разу не заряжала и только один раз при минус 20 сняла и принесла домой.
Мне кажется, "вот это вот все" - это какой-то прошлый век, когда не машина для тебя, а ты для машины. Одно дело, реснички поставить и чехлы купить. Другое - беречь аккумулятор, как зеницу ока. Будто в стране дефицит и на новый нужно 10 лет в очереди отстоять.

 

[Tala]

Я и не говорю, что нужно ежедневно проверять зарядку и напряжение . Но иногда это делать нужно. Тем более , те кто ездит с елм. ( Это легко)
А не имели вы проблем с АКБ, потому что пробеги у вас не малые. А если бы были проблемы с геной, то почувствовали бы сполна.
Тема была поднята о покупке аккумма уже сейчас, якобы он должен умереть через год.
И что интересно, у всех одинаковые машины и одинаковые аккумуляторы. Только у кого то он прослужит 5-7 лет, а кто то поменяет через год, потому что бросил разряженный в ноль аккумулятор зимой на стоянке в лютые морозы и уехал в командировку на месяц.
И почему собственно обо всем другом нужно переживать и обсуждать а работу аккумулятора нет. А с таким подходом можно вообще нещадно эксплуатировать автомобиль и все на него покупать. Очереди за запчастями нет.

 

[Mykhailo]

А если бы были проблемы с геной, то почувствовали бы сполна.

Было дело и "сполна" - на полдороге (как там у Высоцкого - "назад пятьсот, вперед пятьсот...") гавкнулась "таблетка", ехал 400 км на акуме. Зная, что могу его добить, но надо было. Доехал. Самое нервное - успеть до сумерек.

А с таким подходом можно вообще нещадно эксплуатировать автомобиль и все на него покупать. Очереди за запчастями нет.

Все хорошо "в меру".

 

[Tala]

@Mykhailo ,вы все обосновываете теорией с помощью сухих расчетов. На самом деле зимой аккумулятор намного хуже принимает заряд. И если включены мощные потребители - печка, обогрева зеркал , сидений , заднего стекла, фары и т.д., то аккумулятору очень мало может доставаться. Кроме того на морозе падает ёмкость аккумулятора, даже полностью заряженного.
.И ток при пуске может быть и больше. Зависит от температуры за бортом, вязкозти масла , состояния стартера и т.д.
А насчёт шин, вы думаете , что влияние на износ давления в шинах в Москвиче и Лексусе чем то отличается? Если нет утечек, то давление просто меняется от температуры окружающего воздуха. И его рекомендуется проверять раз в неделю . Если вы заботитесь об износе шин и расходе топлива и своей безопасности.
Опытный водитель все делает на автомате при прогреве авто, так же как и контроль всех жидкостей. Хотя бы раз в неделю нужно заглянуть. Тем более ,если у вас опыт с москвичем. Это уже в крови должно быть.
Михайло и Оранж ,я не спорю. Если вам не надо следить за состоянием аккума- я не возражаю. Это личное дело каждого. Чё так возмущаться, вроде вас кто то заставляет насильно.

Ага, каждый день проверять все жидкости, заряженность акума, давление в шинах, что там еще. Ах, да, осмотреть на эстакаде подвеску. Эти рекомендации о "частых проверках всего", как по мне, несколько устарели.

Сам с собой поговорил.

 

[Mykhailo]

И если включены мощные потребители - печка, обогрева зеркал , сидений , заднего стекла, фары и т.д., то аккумулятору очень мало может доставаться

Особенно "печка зимой" ... Предлагаю просуммировать ток потребителей и вычесть из того, что может дать генератор. Если, конечно, обороты не холостые. А есть еще такая интересная операция, как усреднение по некоторому промежутку времени.

зимой аккумулятор намного хуже принимает заряд

Какая там температура в подкапотном?

ток при пуске может быть и больше

Пиковый в начале раскрутки больше. Но средний пусковой - сомнительно. 100 А да на 12 В - больше киловатта. Не приходилось "кривым стартером" заводиться? Как - выйдет провернуть "за полторы лошади"?

Тем более ,если у вас опыт с москвичем

Охлаждайка на Москвиче вечно где-то подтекала. А по всему остальному я уже тогда убедился, что написанная частота осмотров в мурзилке "несколько завышенная". Например масло. Угар своего двигателя просто нужно знать. Остальное по маслу - видно под машиной :cool: С Москвичем (он у меня был далеко не новым) - да. бензин под машиной был (пришлось паять бак), масло - ни разу.
С акумом та же ситуация, есть зарядка или нет - смотрим на приборку. Есть смысл проверить напряжение (уровень заряженности) при долгих простоях или подозрениях на неисправность.

К слову, хорошо сейчас цифровичком акум проконтролировать, А было - только измерителем плотности.

 

[Tala]

@Mykhailo ,вам нужен спор ради спора. Температура в подкопотном ещё должна нарасти и прогреться сам аккумулятор и электролит в нем. Электрохимические процессы замедляются и аккум на сильном морозе вообще не заряжается Тем более , что говорилось о коротких поездках. Потом опять остывание , опять пуск и много раз в день В итоге к концу дня получаем уменьшение ёмкости. И так каждый день. Мной были расписаны разные режимы эксплуатации. Если длинные поездки, то аккум успевает нагреться и подзарядиться.Но хотя бы раз за зиму и его нужно зарядить ,особенно когда сильные морозы.
Ток при пуске в сильные морозы может достигать 400 А и более , а на дизелях ещё больше.

К слову, хорошо сейчас цифровичком акум проконтролировать, А было - только измерителем плотности.

Раньше тоже можно было тестером. Были специальные автомобильные. Часто шли в комплекте со стробоскопом и отдельно, да и вообще любым тестером, просто они большие были.
И зачем циыровым тестером , если у многих есть елм и они с ним катаются? На прежнем машине у меня в прикуриватель был выставлен цифроаой вольтметр. Одного взгляда достаточно , чтобы понять о степени разряженности и зарядке генератором

 

[Mykhailo]

вам нужен спор ради спора

При чем тут спор ради спора? Нечего ответить - пошли упреки?

Температура в подкопотном ещё должна нарасти и прогреться сам аккумулятор и электролит в нем. Электрохимические процессы замедляются и аккум на сильном морозе вообще не заряжается Тем более , что говорилось о коротких поездках. Потом опять остывание

Ну да, едем минуту, час стоим. Или все-таки несколько иное соотношение времени? :cool: А еще можем осложнить задачу арктическими морозами (весьма характерными для наших условий :cool. Подкапотное греется быстрее, чем остывает. Потому что его греет горячий воздух от мотора и радиатора (обдув при наличии источника тепла), остывание - пассивное, без обдува.

В итоге к концу дня получаем уменьшение ёмкости

Во первых не емкости, а заряда (потеря емкости - это уже деградация акума). Во вторых, если замечаем такую мерзкую ситуацию - генератор на диагностику. "Недозаряд" - уже диагноз.

Ток при пуске в сильные морозы может достигать 400 А и более

Еще раз - это стартовый импульс в начале раскрутки. Как и импульс при включении электролампочки. Далее ток падает. Еще раз прошу ответить про киловатт средней мощности "для завести" .

Раньше тоже можно было тестером. Были специальные автомобильные. Часто шли в комплекте со стробоскопом и отдельно, да и вообще любым тестером, просто они большие были.

Стрелочные тестеры не имели достаточной точности измерений. Не, ну можно сварганить лабораторный стенд. У меня была такая возможность. На работе. Мог и цифровичком воспользоваться. Лабораторным с подходящим классом точности. Размером з небольшой чемодан и питанием от розетки. :cool: И приблуда в прикуриватель мне знакома. Тогдашние подобные приблуды врали безбожно. Только тогда они были без цифирок - показанная уже микроконтроллерная.

PS: Еще про 400 А зимой.
400 А - паспортный пусковой ток "не замерзшего" акума в 50 амперчасов. На морозе он столько не выдаст (а нам хватает). Именно в этом уменьшении причина желания иметь резерв по току. А есть еще деградация в процессе эксплуатации акума. И при такой деградации тоже уменьшается максимальный ток. Но этот резерв учитывается при разработке требований - в каких климатических условиях и на кокой двигатель какой аккум поставить.