R4/Cobalt Что случилось с аккумулятором на Ravon R4 или почему он такой маленький? )

Whitebird

Whitebird

Модератор
Команда форума
Сообщения
437
Город
Одесса
Авто
R4
Как вы могли заметить, штатное место в R4 значительно больше установленного аккумулятора и позволяет проапгрейдить его в различных вариациях.
Могу предположить что стоковый аккумулятор позволяет сэкономить на ценнике авто, либо изначально он был больше в других странах, либо это пробник типа киртриджа новых принтеров )
Но как человек более-менее разбирающийся в электрике, могу заявить что такого аккума (сколько он там, 50-55А?) для данного авто маловато. К примеру тот же 2107i имел с завода 70-74а аккум при 73амперном генераторе, а электрики там почти нет.
Равон же со своими подсветками, компо-магнитолами и прочими финтифлюшками при 100амперном генераторе со временем будет страдать. Сейчас вы не замечаете этого, но в перспективе батарейки начнут деградировать и уже к следующей зиме будут те кто не заведется.
Так что я вполне себе уже планирую замену на 74амперный аккум, кстати всем советую А-мегу.
 
Аккумулятор нужен для пуска двигателя. На аналогичных машинах корейского и японского производства стоят45- 50ач аккумы.
С ваз сравнение не корректное. И на Р4 скорее редукторный стартер. 100 А генератор и призван обеспечить все потребители. А причем аккумулятор?
 
Стартер работает секунды какой бы он нибыл.
Музыка, свет салона, вежливые подсветки фарами, электрозамки нужно питать и на выключенном двигателе.
Любой аккум со временем ослабевает, но одно дело деградировать с 70, а другое с 50А/ч.
А слабый аккум подведет именно тогда когда вы больше всего на него надеетесь - в мороз либо после долгого простоя.
 
Не сгущайте краски: 50-55 Ач вполне хватает для питания бортовой сети и старта 1,5 литрового мотора.
Большая емкость вам понадобится: при большем объеме двигателя, при дополнительных, нештатных потребителях (звук и т.п.).
Основные потребители в Р4 имеют защиту от забывания - таймер выключения. Т.е. главная угроза - забыть надолго включенный свет - практически исключена.
 
Whitebird сказал(а):
Стартер работает секунды какой бы он нибыл.
Музыка, свет салона, вежливые подсветки фарами, электрозамки нужно питать и на выключенном двигателе.
Любой аккум со временем ослабевает, но одно дело деградировать с 70, а другое с 50А/ч.
А слабый аккум подведет именно тогда когда вы больше всего на него надеетесь - в мороз либо после долгого простоя.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Так если рассуждать , то и 90 можно попытаться воткнуть.
Музыкой на заглушенном двигателе , особенно мощной системой, можно любой аккумулятор разрядить.
Аккумулятор большой ёмкости не всегда хорошо. Возникает чувство безнаказанности. Можно включать на полную музыку и т.д. при заглушенном двигателе. При коротких поездках и 50 -ка не успевает заряжаться. А 70- тем более. А при постоянном недозаряде- сульфатация. Ещё не известно, какой быстрее деградирует.
 
Последнее редактирование:
И что, как навернется этот все такой же будут брать на замену или больше?
 
С завода аккумулятор Мутлу 50ач на Киа 1,6 отходил 7 лет.
 
Хонда Аккорд, мотор 2.4, полный фарш, типа, электроподогрев сидений, электрорегулировки сидений, электро подогрев зеркал и заднего, музыка бозе с сабом и ... акб всего 45-ка. Наверно японцы совсем дураки.
 
Whitebird сказал(а):
К примеру тот же 2107i имел с завода 70-74а
Нажмите, чтобы раскрыть...
С завода на ВАЗ-классику шли пятьдесят пятые (первый попавшийся линк). При совке это вообще был самый распространенный номинал. Это потом в том же размере он стал шестидесяткой. А если сравнить стартерный ток тех старых батарей, нынешняя сороковка их перекроет. И еще - требования для аккума, подбирались по стартерному току. Для больших двигателей он должен быть больше,
 
Тогда аккумы изготавливали по сурьмянистой технологии. Сейчас прогресс шагнул вперёд. И при меньшей ёмкости аккумулятор способен обеспечить больший ток холодной прокрутки. Также редукторные стартеры , которым можно завести двигатель в мороз с
полуразряженым аккумом. Ему меньше надо тока на старт двигателя.
 
Большой акум на необъемный бензиновый мотор - не особо и нужен ,как мне кажется. Электроники в равонах на самом деле не так и много, как кажется.
Если на р4 ставить 75ку, то по логике мне на 3.0 дизель с кучей электроники и всяких ништяков надо ставить минимум 120? не думаю :)
 
AlexZK сказал(а):
Электроники в равонах на самом деле не так и много, как кажется.
... на 3.0 дизель с кучей электроники
Нажмите, чтобы раскрыть...
Электроника жрет не так много. Больше всего жрет свет (особенно классический "накальный").
 
Последнее редактирование:
Да сколько бы не было электроники- есть генератор. Что можно делать в заглушенном авто , кроме как слушать музыку? Играться фарами?
 
Tala сказал(а):
Да сколько бы не было электроники- есть генератор. Что можно делать в заглушенном авто , кроме как слушать музыку? Играться фарами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно, например на ночь денек габариты забыть. :rolleyes:
 
Я писал про инжекторную жигу, там и гена 73 вместо 42 и аккум был 70 по заводу.
Это все понятно что вы пишите, но зачем тогда такая здоровая ниша под аккум который не нужен современной машине большой?
 
Mykhailo сказал(а):
Можно, например на ночь денек габариты забыть. :rolleyes:
Нажмите, чтобы раскрыть...
В современных авто можно и забыть - само отключится

Whitebird сказал(а):
Я писал про инжекторную жигу, там и гена 73 вместо 42 и аккум был 70 по заводу.
Это все понятно что вы пишите, но зачем тогда такая здоровая ниша под аккум который не нужен современной машине большой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Под какую длину ниша? 45-50 длина 207 мм. Следующий размер- 242 мм
Это обычно 55-60 ач
 
Whitebird сказал(а):
зачем тогда такая здоровая ниша под аккум?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В сельве (если застрянешь) "долгую бразильскую ночь" фарами ( с емким аккумом) крокодилов отпугивать. :rolleyes:
Не исключено, (только догадка, искать лень), что бразильский Кобальт имел изначально вариант с более литражным двигателем.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх Снизу