Оце справжній рівень "професіонала". Красава
R4/Cobalt Втулки стабілізатора
- Автор темы furGoill
- Дата начала
так чього ж професіонал, не розповів мені про тяжкі наслідки експлуатації авто з громихаючими втулками та стойками стаба?Оце справжній рівень "професіонала". Красава
а тупо з'їхав с розмови
Більші нахили корпуса машини в поворотах, удари при спрацьовуванні стабілізатора.
відповідно нечітка поведінка в швидких і різких поворотах, переставках.
Якщо їхати акуратно, то нічого страшного, тільки стуки будуть.
Якщо шустрити, їхати швидко з перестановками то можуть бути сюрпризи.
А взагалі, стабілізатор робить підвіску Залежною, а без нього буде Незалежна, як наша Батьківщина.
відповідно нечітка поведінка в швидких і різких поворотах, переставках.
Якщо їхати акуратно, то нічого страшного, тільки стуки будуть.
Якщо шустрити, їхати швидко з перестановками то можуть бути сюрпризи.
А взагалі, стабілізатор робить підвіску Залежною, а без нього буде Незалежна, як наша Батьківщина.
большие наклоны корпуса авто?
это когда стучит стойка и/или втулка?
люфт при стуке это не более 0,1 мм
, вернее при 0,1 мм уже будет грохот в подвеске.сильный крен добавят конечно они в 0.1мм.
а какие именно сюрпризы? вот это мне интересно.
второй человек говорит о них, но мне интересна конкретика?
авто перевернется на дороге на крышу? потеряет управляемость на 60 км/ч и улетит в кювет?
что конкретно?!
никак не повлияют втулки и стойки стаба гремящие, как минимум для обычного обывателя, а не гонщика формулы1
у меня был один знакомый уникум, который на Гольф 6 вообще снял передний стаб да, тут явная потеря управляемости на дороге, даже лосиный тест не нужен.
правда значительно мягче машина на малых скоростях начала проходить ямы.
а микролюфты не ощутит в управляемости ни один обыватель.
другое дело, что стук постоянный в ходовой раздражает.
да и Равон не та машина, на которой надо делать лосиные тесты, Р4 с его высоким клиренсом, вообще не предназначен для гонок. Р2 чуть лучше в управляемости, он сидит гораздо ниже.
говорю это из личного опыта, владею как Р4 так и Р2 уже более 5 лет.
до них ездил на ВАГах лет 20.
у меня был один знакомый уникум, который на Гольф 6 вообще снял передний стаб
да, тут явная потеря управляемости на дороге, даже лосиный тест не нужен.правда значительно мягче машина на малых скоростях начала проходить ямы.
а микролюфты не ощутит в управляемости ни один обыватель.
другое дело, что стук постоянный в ходовой раздражает.
да и Равон не та машина, на которой надо делать лосиные тесты, Р4 с его высоким клиренсом, вообще не предназначен для гонок. Р2 чуть лучше в управляемости, он сидит гораздо ниже.
говорю это из личного опыта, владею как Р4 так и Р2 уже более 5 лет.
до них ездил на ВАГах лет 20.
З керуванням десь так і буде.
Стосовно техніки, місця кріплення в ричагах будуть мати постійну ударну нагрузку, що приведе до появи тріщин, і Ваш друг був правий, що зняв тяги стабілізатора. Це зберегло ричаги.
Та мова іде не про 0,1 а більщі зазори, особливо зважаючи на знакоперемінну нагрузку.
Доречі, чим старіше амортизатори тим більше амплітуда і навантаження на Стаб.
Цифр ніхто не дасть, бо їх і немає.
А Вам вирішувати що важливо, що ні.
Гарного дня!
Стосовно техніки, місця кріплення в ричагах будуть мати постійну ударну нагрузку, що приведе до появи тріщин, і Ваш друг був правий, що зняв тяги стабілізатора. Це зберегло ричаги.
Та мова іде не про 0,1 а більщі зазори, особливо зважаючи на знакоперемінну нагрузку.
Доречі, чим старіше амортизатори тим більше амплітуда і навантаження на Стаб.
Цифр ніхто не дасть, бо їх і немає.
А Вам вирішувати що важливо, що ні.
Гарного дня!
и Вам хорошего дня.
но так и не получил ответ на мой конкретный вопрос
уже и подсказки давал...
какие тяжелые последствия будут при езде на радолбанных втулках/стойках стаба?
ответы, аля попиздеть. вокруг да около. появляются из-за не санкционированной нагрузки.
мой друг идиот, снявший стабилизатор, он его поставил обратно сразу же, как только чуть не улетел в кювет на трассе.
но так и не получил ответ на мой конкретный вопрос
уже и подсказки давал...
какие тяжелые последствия будут при езде на радолбанных втулках/стойках стаба?
ответы, аля попиздеть. вокруг да около. появляются из-за не санкционированной нагрузки.
мой друг идиот, снявший стабилизатор, он его поставил обратно сразу же, как только чуть не улетел в кювет на трассе.
Последнее редактирование модератором:
Поліуретан це популярний матеріал в автоспорті. Де підвіска авто живе тільки підчас змагань, а потім на заміну. Тобто підвіска стає жорсткішою і з меншими кренами, але це позначається на часі життя, воно значно зменшується для підвіски та викликає дискомфорт в салоні. Це для спорта не головне, а для цивільного авто суттєво. Також якщо ви змінити гуму на поліуритан в одному вузлі, то маєте міняти також в інших та ззаду задля збереження налаштувань підвіски.
ПС. Є статистика застосувань любителів поліуритану на ЗАЗах. Час життя підвіски і точок кріплень різко зменшується, але можна понавалювати з перелаштуваннями більш інтенсивно. Коли цей запал пропадає, то новий комплект знову з гуми )
Так що вам вирішувати.
Щоб не перевантажувати форум, ось декілька посилань
Чем опасны изношенные стойки стабилизатора | Блог
Ровной всем дороги: как и зачем менять втулки стабилизатора - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Стабилизатор поперечной устойчивости – штука интересная. Главная его особенность – частая недооценённость автолюбителями, особенно теми, кто за рулём недавно или ничего круче «девятки» с вытекшими амортизаторами не видел. Действительно, его можно вообще снять и выкинуть – машина всё равно будет...
www.kolesa.ru
furGoill
Участник
Нажаль з гуми варіантів не знайшов. Окрім замовлення по передоплаті за великі гроші.
DOSMOD
Известный участник
Если что коврики с полиуретана весьма живучие