Да, согласен, но этот разогрев мизерный, так как в МКПП тоже есть шестерни и кинематика, но масло не греется настолько, чтобы приходилось ставить радиатор. Так что этим всем можешь пренебреч. Основной производитель тепла в АКПП - это фрикционы.
R2/Spark Доработка АКПП московским механиком.
- Автор темы digital
- Дата начала
в переделке Максима мне таки нравится, что теплообменник стоит после радиатора печки на малом круге и будет греться в разы быстрее и сразу после заводки, это первое, что термостат на 95, а не на 108 как у нас, это второе, т.е. на этой температуре до 95 будет как двигатель так и коробка всегда и третье, что стоит он возле расширительного бачка и его не будет обдувать ледяной воздух в морозы.
я в этом так не уверен
На первом месте по выделению тепла в АКПП фрикционы, потому что их основная задача в АКПП преобразовывать избыток/разницу момента в тепло, т.е. за счет этого и происходит уравнивание момента, что делает работу АКПП мягче и дольше срок ее службы.
Разве на 108 термостат?
Вот смотри, по моим картинкам, он еще до 100 открывается.
Последнее редактирование:
нет, 108 и 95 то температуры срабатывания вентилятора, я их привел для наглядности, температуры срабатывания термосов там ниже и в нашем случае и в случае доработки.
Вот мне кажется, что с точки зрения перегрева открытие термостата на более низких температурах мало что решит. В пробке радиатор не слишком-то и охлаждает. Вот то, что скорость вентилятора они повышают, это наверное действенно, но он же все равно включается аж на 108. Может, скорее еще один нужно ставить 
недавно читала, что на трибеках часто колхозят систему охлаждения и ставят еще один куллер, потому что у них 3-х литровый двигатель склонен к перегреву.
С точки зрения прогрева, то наверное, если перенести теплообменник в малый круг - это даст какой-то эффект, но опять же вероятно повысит риск перегрева в пробках. Мне вот непонятно, на самом деле, почему описывая такие переделки, они не дают сравнительные таблицы. Типа вот ДО кривая температуры за 15 минут на холостом ходу и в движении за тот же промежуток (ну, для чистоты, еще город/трасса). И тоже самое после. Чтоб было видно, насколько это эффективно. В конце концов, не дураки ж эту машину делали.
недавно читала, что на трибеках часто колхозят систему охлаждения и ставят еще один куллер, потому что у них 3-х литровый двигатель склонен к перегреву.С точки зрения прогрева, то наверное, если перенести теплообменник в малый круг - это даст какой-то эффект, но опять же вероятно повысит риск перегрева в пробках. Мне вот непонятно, на самом деле, почему описывая такие переделки, они не дают сравнительные таблицы. Типа вот ДО кривая температуры за 15 минут на холостом ходу и в движении за тот же промежуток (ну, для чистоты, еще город/трасса). И тоже самое после. Чтоб было видно, насколько это эффективно. В конце концов, не дураки ж эту машину делали.
только вентилятор и охлаждает и охлаждает до той температуры, на которую запрограммирован срабатывать и не важно в пробке это или в движении
и меняя температуру его срабатывания с 108 до 95 у нас в системе охлаждения будет в любых пробках поддерживаться 95.
с чего?
хорошо, почему так не сделали с самого начала? Почему установили 108 градусов, если тут затык только в том, чтобы программно выставить границу включения?
ну, малый круг раньше прогревается и там в среднем за поездку температура будет выше. Опять же он сам там пишет об "инертности процессов". Тут получается и верхняя граница температуры будет выше, и средняя выше. Нужно ли оно?
К примеру, когда я замеряла в прошлом году температуру ОЖ, картина была такая. Я выезжаю, первые 2-3 км скорость до 40-50 км/ч, температура ОЖ плавно повышается примерно до 98-100 градусов, к этому моменту я выезжаю уже на трассу, открывается термостат, температура ОЖ падает до 85 (кажется), то етсь, на данный момент у нас коробка тоже 85 примерно, потом термостат закрылся, снова ОЖ повышается, снова открывается и т.д. Температура в коробке все это время будет где-то в диапазоне, я думаю, 75-90 градусов. Если же в малом круге, то уже в начале поездки температура будет 100, и фактически, ниже 85 она и падать не будет, а средняя будет наверняка выше 90.
вот тут смотри, что пишут
то есть, как раз та, которая и поддерживается при нынешнем цикле работы в обычных условиях
ога, но в жару 108-110
еще надо термостат поменять, там же всё написано.
GM всегда движки горячие, я не очень понимаю зачем такие температуры, возможно для экологических норм.
погоди, ты думаешь что температура в большом (когда он открыт) и малом круге различаются?
Никогда в жару она не будет такой. Попробуй сам понять почему.ога, но в жару 108-110
если в радиаторе охлаждения такой температуры циркулирует ож, то хошь-нехошь, а масло акпп через теплообменник, который сообщается с этим радиатором, будет нагреваться до тех самых 108-110
Для экологии горячий движек не есть гуд, так как он начинает производить окислы азота, которые гораздо опаснее угарных газов.
для этого и придумали егр и катализатор
Перед тем как утверждать, ты сперва попробуй понять, почему не будет.
ты бы лучше в первом сообщении просто написал почему не будет, мы же тут не в угадайку играем.
я считаю так как написал, у меня других идей нет
ну разве что в пробке, когда стоишь намертво - и не факт, что вентилятор в пробке летом справится с тем, чтобы охладить до 85, хоть ты ему на эти 85 выставь границу, а так она все время будет выше оптимальнойога, но в жару 108-110
ты ж сам выше писал, что при перегреве термостат до одного места. Толку, что он открылся на 82, все равно охлаждение будет за счет вентилятора. Сейчас, к примеру, термостат открывается при 98, вентилятор включается при 108, но при этом в пробке ниже 105 температура ОЖ не опускается. Это уже когда капитально стоишь.
я такого не писал, термостат должен быть согласован с работой вентилятора, обязательно.
Ок, ребята, считаете иначе, ваше право, я вижу логику в такой переделке и вопросов у меня не возникает, это укладывается в мою картину мира, опыт и знания. И пока я ни одного контраргумента не увидел, чтобы усомниться в плюсах и эффективности такой доработки.
Добавлю к Оранж, еще тот факт, что стоя на месте, коробка начинает стыть сама по себе (так как никакой работы не производит, а того тепла что выделяет ГТ недостаточно уже для подержания высокой температуры масла ), ее наоборот надо подогревать.
Fantastikwm
Известный участник
По жаре в пробке теоретически возможен перегрев, так? При этом двигатель работает на холостых или минимальных оборотах. Откуда перегрев?
А если по жаре целый день наваливать по трассе? Еще больше шансов на перегрев?
А если по жаре целый день наваливать по трассе? Еще больше шансов на перегрев?