Цена не гуманная. Делается в Китае и там уже цена 20К.
С турбо соглашусь, а вариатор зависит от модели. Если это VT3 или VT4 от Punch Powertrain, то очень даже годная вещь. Юзал VT2 на JAC, немного разобрался с ними. Даже статью писал на Драйве в свое время.
Единственно cтоящий внимания вариатор - это eCVT, остальное это так себе.
Любопытно - а в чем же его принципиальное отличие? Чем он так примечателен?
обновленный опель вышел еще
news.infocar.ua
27 тыс. евро. Как бы совсем не дешево для С класса от Опеля. Даже после того как он стал Ситроеном
в гугле забанили?
Нет, просто гугл по запросу eCVT выдает кучу разных ссылок на совершенно разные типы, включая "тот самый" VT1 от Punch Powertrain или первый вариатор от Van Doorne's Transmissie у которых есть все, о чем ты написал выше.
Видать гугл хорошо тебя изучил и понимает, что тебе выдать лучше.Нет, просто гугл по запросу eCVT выдает кучу разных ссылок на совершенно разные типы, включая "тот самый" VT1 от Punch Powertrain или первый вариатор от Van Doorne's Transmissie у которых есть все, о чем ты написал выше.
Пример: https://www.major-subaru.ru/about/a.../1980-1989/razrabotana-korobka-peredach-ecvt/ - это самая верхняя ссылка, которую выдает дядюшка Гугель.
А 2-я ссылка - эта http://www.c-cpp.ru/content/ecvt
Хотелось понять что именно ты имел в виду под eCVT
Не водіть людей в оману.в гугле забанили?
Тем, что у него нет ни ремней, ни цепей, ни шкивов, т.е. передача момента идет через электромагнитное поле.
Спасибо, но я и ранее знал как оно работает.
Я ждал пока это кто-то напишет, чтобы не я
Момент может передаваться 2-мя способами: напрямую (через редуктор, само-собой) с вала мощного электродвигателя MG2 (тяговый двигатель гибрида) или через тот же редуктор с вала ДВС, но через оригинальную планетарную передачу, передаточное число которой задается разницей между скоростями вращения ДВС и относительно маломощного электродвигателя MG1. Если скорости вращения ДВС и MG1 одинаковы, то момент не передается - планетарка вращается "вхолостую". Это позволяет глушить ДВС и использовать только MG2 для движения. Но при заведенном ДВС MG1 является паразитным потребителем энергии.
Тобто в цій коробці зміна режиму відбувається за рахунок електродвигуна.Спасибо, но я и ранее знал как оно работает.
Я ждал пока это кто-то напишет, чтобы не я
Момент может передаваться 2-мя способами: напрямую (через редуктор, само-собой) с вала мощного электродвигателя MG2 (тяговый двигатель гибрида) или через тот же редуктор с вала ДВС, но через оригинальную планетарную передачу, передаточное число которой задается разницей между скоростями вращения ДВС и относительно маломощного электродвигателя MG1. Если скорости вращения ДВС и MG1 одинаковы, то момент не передается - планетарка вращается "вхолостую". Это позволяет глушить ДВС и использовать только MG2 для движения. Но при заведенном ДВС MG1 является паразитным потребителем энергии.
Т.е. MG1 по факту является регулятором переменного передаточного числа планетарной передачи.
А момент на колеса - таки да, передается исключительно через шестерни редуктора, планетарки и дифференциала.
Можешь уточнить в каком виде эти потери происходят: нагрев, электромагнитное излучение или еще что-то? Если КПД теряется, то куда то, а точнее на что-то должна расходоваться потерянная энергия. Ускорение и ресурс можешь вычеркнуть, так как оно только в теории, а на практике, если реализовать теоретический потенциал механического вариатора получишь ресурс 40-50тыс. км.
, так как она зажата программно в угоду увеличения ресурса вариатора.Старый и опытный черт своей чуйкой чувствовал подставу, потому решил сам не подставляться и подождать, пока это сделает молодой и неопытный боец.Я ждал пока это кто-то напишет, чтобы не я
Не совсем так. У моего зятя (мужа дочки) Приус 2010 г. уже года 3 как в пользовании. Неужели ты думаешь, что я хотя бы из чистого любопытства не разобрался бы с принципом действия его коробки?
У того приуса очень древний вариант еCVT, можно сказать "зародыш". Посмотри на eCVT последних хонд, там шетерен нет - прямой вал.
Я один вижу, что ты сам рекомендовал мне изучать привод Приуса?
При чем тут современный привод Хонд?
Даже если ты так решил оправдать свою лень, то где ты приуса увидел шкивы и ремень?
А где ты увидел в моих постах про шкивы и ремень? Я аппелировал исключительно к моменту, который передается через электромагнитное поле.
Алаверды - ты мог бы не полениться и найти другую ссылку, где про Приус ни слова. Тогда бы и дискуссии не было
Кому нужно, тот пусть и ищет.Алаверды - ты мог бы не полениться и найти другую ссылку, где про Приус ни слова. Тогда бы и дискуссии не было
Ты же просил дать инфо на eCVT, я написал, что эти коробки не имеют ни шкивов, ни ремней, потом дал ссылку на ролик на приусовскую еCVT, но ты этим не удовлетворился,вот я м спросил, чем тебе не подходит приусовский еCVT, ведь, в нем нет ни шкивов ни ремня. А то что в приус влепили еще и обычную планетарную коробку (можно даже сказать часть коробки от обычной акпп на ГТ), ну так это просто первые пробы пера, у последующих поколений eCVT уже нет планетарных коробок, и там прямое соединение мотора с колесами, когда авто выходит на большие скорости, как правило это более 100км/ч.
Слив защитан (С)Кому нужно, тот пусть и ищет.
