Gentra/Lacetti Chevrolet Monza как замена Lacetti и Cobalty

Serg. M.

Serg. M.

Участник
Сообщения
44
Город
Киев
Авто
Opel Astra G Classic
Оказывается у нас уже начали продавать Chevrolet Monza. Я так понимаю это китайская альтернатива узбекским Chevrolet Onix и Chevrolet Cobalt.
Вот несколько статей на "почитать".
focus.ua

Chevrolet показали семейный седан за $13 500 с расходом менее 6 л на 100 км (фото)

Chevrolet Monza — недорогой седан С-класса с выразительным дизайном и современным интерьером. Модель предложена в бензиновой и гибридной версиях.
focus.ua focus.ua
mmr.net.ua

Огляд бюджетних седанів Chevrolet Onix та Monza. Чи варто очікувати їх в Україні? - MMR — Motor Media Review

Пам’ятаєте, скільки в 2000-х і на початку «десятих» їздило бюджетних автомобілів марки Chevrolet на наших дорогах? Chevrolet Aveo, Lacetti, Captiva… Всі ці моделі були розроблені корейським підрозділом компанії. Пізніше з’явився не такий популярний, але дуже навіть успішний Chevrolet Cruze – він...
mmr.net.ua mmr.net.ua
news.infocar.ua

Без турбин: новый движок для Chevrolet Monza

Американская марка расширила линейку версий «четырехдверки» Monza.
news.infocar.ua news.infocar.ua
Цена в Украине около 21300USD.
Что скажете?
 

Вложения

  • Монза.jpeg
    Монза.jpeg
    368,2 КБ · Просмотры: 17
Последнее редактирование:
Serg. M. сказал(а):
Что скажете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по всему, базовый движок 1,5 л. такой же как в Р4/Кобальте, подвеска наверняка +/- такая же.
Багажник на четверть меньше чем у Р4/Кобальта.
Ради нового дизайна (возможно - с новыми детскими болячками) выкладывать 21+ куе? Я бы не стал. Хотя дизайн довольно симпатичный - не спорю. Лично мне нравится
Сейчас-то и Кобальты стоят конских денег, но там хоть понятно, что логистика "поломалась" из-за войны.

А малолитражные турбомоторы от GM - это отдельная "пестня". Их точно бы не брал. Как владелец Опеля ты вероятно слышал про нескончаемы траблы и 1,4 турбо, и 2,0 турбо.
При всем уважении к GM, я не могу понять почему они не научились за десятилетия делать такие же турбодвижки как европейцы или японцы. Даже корейцы уже научились, а ЖМ продолжает допиливать откровенное фуфло.
 
В статейке сказано, шо моделька сключительно для китайского рынка, к тому же и цены вполне себе, как для турбо :
Chevrolet Monza с турбомотором 1.0 стоит от 89 900 юаней (примерно 12 800 долларов по актуальному курсу), с 1.3T – от 114 900 юаней (16 300 долларов).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не пишут ничего относительно ресурса движков, но думаецца, шо вряд ли там большая разница с другими производителями. Иначе никто бы их не брал. Но пять лет уже продаются, вроде. А нам-то да, они не светят, по разным причинам.
 
GnB сказал(а):
Не пишут ничего относительно ресурса движков, но думаецца, шо вряд ли там большая разница с другими производителями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не про ресурс "на износ", а про "ежедневную эксплуатацию", если можно так сказать. Малолитражные турбо-ЖМ оказались полным УГ в части ломучести "по мелочи", но которые доставляю много хлопот.
1,4 турбо впервые появились на Опель-Астра и потом массово ставились на Крузы (в Украине их "пощупали" те, кто покупал битки из Штатов и Канады). Больше половины в первые 2 года меняли все сальники в движке по кругу, т.к. глючила система вентиляции картерных газов. Движок начинал сопливить маслом во все стороны. ЖМ пыталось пару раз модернизировать систему, чуть улучшили, но до конца не смогли устранить - ошибка на уровне идеи в конструктиве. И если сальники стоили относительно недорого (работа дороже), то замена системы вентиляции картерных газов (и такое приходилось делать) влетала в серьезную сумму. И со временем проблема повторялась, т.е. не вылечивается полностью.
Деталями не интересовался, но в свое время рассматривал как вариант покупку битка и почитав про эти траблы, Круз с 1,4 турбо отмел как класс в принципе. У 2,0 турбо тоже была какая-то вроде небольшая детская болячка, но тоже сопливил маслом во все стороны у каждого 2-го.
И принципиально нового уже более 10 лет в малообъемных турбодвижках ЖМ массово не предложил - модернизирует и выдает в другой упаковке все те же глючные.
Про 3-хцилиндровые инфы пока немного (ну или мне не попадалось), но по мнению знакомого моториста, конструкция в основе от глючного 1,4 с незначительным перепилом на 3 цилиндра.
 
yuri_p999 сказал(а):
Коробка передач: 6-ступенчатая мокрая с двойным сцеплением https://plc.ua/auto/chevrolet-monza-saic-gm-cruze-2023-1-5l-enjoy/ Уже по этой причине можно остальное не смотреть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот тут можно и поспорить. Надо разбираться что за коробка и когда и как спроектирована.
Почитай, к примеру про GWM 7DCT450. Я сам был немало удивлен, когда почитал про нее в свое время. Коробка - китайская (от проектирования до изготовления), но! Чтобы ее сделать китайцы "выкупили" некоего Герхарда Хеннинга, который 10+лет работал главным разработчиком коробок на ВАГе и Мерсе. Он с собой забрал в Чину наиболее перспективных инженеров и за деньги китайцев сделали по сути новую коробку, в которой учли все детские болячки как ДСГ, так и Мерсовских роботов и Фордовского Повершифта. На Китайских же Хавалах эта коробка катается по всему миру уже более 5 лет и вроде бы как достаточно надежная и беспроблемная. По крайней мере, массовых детских болячек в ней уже не нашлось.
Не пою дифирамбы ни в коем случае, но все развивается в этом мире и рано или поздно механика и классические автоматы будут заменены на преселективы с двойным сцеплением.
Если же коробка на Монзе слизана с какого-нибудь пауэршифта или ДСГ - однозначно в игнор.
 
MAV сказал(а):
Я не про ресурс "на износ", а про "ежедневную эксплуатацию", если можно так сказать. Малолитражные турбо-ЖМ оказались полным УГ в части ломучести "по мелочи", но которые доставляю много хлопот.
1,4 турбо впервые появились на Опель-Астра и потом массово ставились на Крузы (в Украине их "пощупали" те, кто покупал битки из Штатов и Канады). Больше половины в первые 2 года меняли все сальники в движке по кругу, т.к. глючила система вентиляции картерных газов. Движок начинал сопливить маслом во все стороны. ЖМ пыталось пару раз модернизировать систему, чуть улучшили, но до конца не смогли устранить - ошибка на уровне идеи в конструктиве. И если сальники стоили относительно недорого (работа дороже), то замена системы вентиляции картерных газов (и такое приходилось делать) влетала в серьезную сумму. И со временем проблема повторялась, т.е. не вылечивается полностью.
Деталями не интересовался, но в свое время рассматривал как вариант покупку битка и почитав про эти траблы, Круз с 1,4 турбо отмел как класс в принципе. У 2,0 турбо тоже была какая-то вроде небольшая детская болячка, но тоже сопливил маслом во все стороны у каждого 2-го.
И принципиально нового уже более 10 лет в малообъемных турбодвижках ЖМ массово не предложил - модернизирует и выдает в другой упаковке все те же глючные.
Про 3-хцилиндровые инфы пока немного (ну или мне не попадалось), но по мнению знакомого моториста, конструкция в основе от глючного 1,4 с незначительным перепилом на 3 цилиндра.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Масштаб проблем сопоставим с ваговскими Е111/211 ? Или корейскими рассыпающимися катализаторами? А ведь на них пол-мира ездит. И ничего. Китайский рынок схавал, а наш и рынком сейчас не назовешь, так, лоток, никому не нужный. Не о чем переживать, короче.
 
GnB сказал(а):
Масштаб проблем сопоставим с ваговскими Е111/211 ? Или корейскими рассыпающимися катализаторами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне ничего неизвестно про такие масштабы. Есть более точная инфа? Если можно поделись - ссылочкой/ссылочками, с удовольствием почитаю. Мне это действительно интересно
GnB сказал(а):
И ничего. Китайский рынок схавал,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы только китайский. Само-собой, на рынок США или ЕС входить мягко говоря непросто (в первую очередь - пошлины и преференции для местных), но по официальной мировой статистике, Китай по экспорту авто в прошлом году уже обошел Германию и пока уступает только Японии. Можно начинать задумываться о замене бытующего пренебрежительного отношения к "китайцам".
 
MAV сказал(а):
Мне ничего неизвестно про такие масштабы. Есть более точная инфа? Если можно поделись - ссылочкой/ссылочками, с удовольствием почитаю. Мне это действительно интересно
Нажмите, чтобы раскрыть...
VAG: https://www.zr.ru/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/
Корейцы : https://www.zr.ru/content/articles/930052-7-problem-dvigatelya-hyundai-ki/
 
GnB сказал(а):
VAG:
Корейцы :
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорее да чем нет. Тяжело судить кто кому бОльший Буратино в детских болячках. Это если про турбодвижки ЖМ.
А вот про китайскую преселективную коробку GWM 7DCT450 (именно про нее я переспрашивал) подобных отзывов/обзоров найти не удалось. И именно это мне интересно - есть ли у нее хронические неизлечимые болячки, которые ранее встречались у всех преселективов.
 
Последнее редактирование:
Cobox сказал(а):
эти болячки уже пофиксили давно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Э-э-э-э-э, а какой % в результате получился у глючных и пофиксеных ? :kolobok-confused:
И насколько помню, траблу с газоотводом на 1,4 до конца так не пофиксили, ее лишь изрядно уменьшили.
 
Ну глючных уже прилично успели наклепать, так что чем старее мотор, тем процент выше. :)
 
Всем доброго дня! Нашему Р4 уже 7 лет и 140 к пробега, потихоньку начинаем смотреть бюджетную замену. Жена хочет седан, как и раньше. Вот вчера ютуб подтянул онйлан презентацию от Рено
На сайте украинского Рено появилась информация, в январе будут живые авто, может и подробные тест-драйвы. Габариты и клиренс, как у Р4, наскольк понял. https://www.renault.ua/passenger/taliant.html Литровый 3-х цилиндровый турбомотор, с распределенным впрыском (если правильно понял), вариатор Джатко, цена до 20 к долл. в максималке. С Рено, французами вообще, не сталкивался. Как понимаю, ресурс в целом авто будет вполовину меньше Р4, но все-таки, кто плюсы-минусы может высказать? До этого один седан на двух педалях в бюджете нашем нашел - новая Элантра. Но там свои вопросы. Дороже, клиренс меньше, габариты больше при меньшем багажнике. Ну и катализатор пугает...
 
yuri_p999 сказал(а):
Литровый 3-х цилиндровый турбомотор
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если правильно понимаю, то движок этот стоит на всех такси Логан, которых сейчас в стране как грязи. Поговори с таксистами, узнай что да как. Сам пару раз еще до войны ездил на этих такси и разговорчивые таксисты отзывались как "не очень". Огромный плюс - это малый расход, но жаловались на то, что сопливит маслом изо всех щелей. Ну и моторесурс очень небольшой.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх Снизу