за 20 тыщ?
там поршневой быть не должно, чтобы засрать за такой пробег, а учитывая, что движок в порядке почти новый это нереально, там нет такого количества картерных газов и масляного тумана
R2/Spark Глохнет сразу после пуска
- Автор темы orange
- Дата начала
там поршневой быть не должно, чтобы засрать за такой пробег, а учитывая, что движок в порядке почти новый это нереально, там нет такого количества картерных газов и масляного тумана
Похоже проблема в аккумуляторе, и моменте перехода с аккумулятора на генератор (в этот момент у Вас глахнет двигатель). Но это пока только мои предположения, также к ним подталкивает и отсутствие ошибок (или датчик коленвала, но это совсем маловероятно, иначе бы машина глохла и на ходу).
Как проверить мои предположения, я знаю что у @orange есть elm327
попробуйте вывести график напряжения на аккумуляторе (на разьеме) и перед заводом двигатели внимательно следите за ним, на сколько просядет напряжение.
Как проверить мои предположения, я знаю что у @orange есть elm327
попробуйте вывести график напряжения на аккумуляторе (на разьеме) и перед заводом двигатели внимательно следите за ним, на сколько просядет напряжение.
Глюки штатного иммобилайзера - Chevrolet Spark M300 (Matiz Creative) - Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ
http://matizclub.net/topic/51465-глюки-штатного-иммобилайзера/
http://matizclub.net/topic/51465-глюки-штатного-иммобилайзера/
20 тыс всего
Посмотрю. Но заводится с полоборота...
О, спасибо. Почитаю!
При чем тут поршневая? Картерные газы в любом случае идут через заслонку и оседают на ней. Даже за 10 тысячь там уже могут быть отложения небольшие, тем более за 20. Но нам не нужно банальных поломок, нужны крутые, типа иммобилайзера
С простого начинать никто не хочет, я смотрю. А нормальная диагностика в этом и заключается, чтобы исключить сначала простые причины, а потом уже лезть в дебри.после такого вопроса даже говорить не о чем, извини
Равоны не глохнут (в отличие от большинства других авто) при потере сигнала от датчика коленвала, они спокойно переходят на работу по датчику распредвала, водитель даже не заметит этого перехода.
У Р2 конструктив такой, что он такой болезнью не страдает.
зачем же
но не похоже на дроссель по симптомам, на холостом нестабильная работа должна быть, если это дроссель. Во-первых, во-вторых, симптомы должны быть более-менее постоянные. А не раз, а потом все тип-топ. Дроссель же не мог закоксоваться, а тут вдруг очиститься. Оно как раз на иммобилайзер очень похоже.короче, замерила сегодня напряжение, все картинки не буду выкладывать, потому что они идентичны
@Dr.Techno
При заглушенном двигателе и отключенных потребителях - 12 ровно.
При включении зажигания проседает до 11.6-11.7 (было даже 11.4 при подключенной мобилке и регистраторе).
во время пуска падает до 9,6-9,8, потом поднимается до 14 и минут 5 на 14. После устаканивается на 13,6-13,7.
Один раз при пуске показало 8,6... Но все включено было, может, потому: фары, мобилка, регистратор, печка с кондером.
Так много
- зачем портить товар 
? 100 в бак - 100 в себя 
!Так может надо просто спиртовой бензин залить - и в себя все 200
. Ну можно ещё растянуть удовольствие - 2 по 100 .это была первая версия ) но опять же, это не с утренними пусками и не каждый раз. И вообще заводится легко, работает ровно. Но секунду буквально - и заглох. Со вчерашнего не повторялось.
Я себе пока вывод сделала, что если повторится, то копать буду именно иммобилайзер. И еще тему про имммобилайзер на спарке почитаю на досуге
Последнее редактирование:
Повезло ему.
зачем же
Бывает и такое, холостые норм, на горячую заводится хорошо, а на холодную проблемы. И именно из-за грязного дросселя.
Извиняю
Если проблемма таки в иммо, то нужно смотреть, увидел ли он ключ и дал ли разрешение на запуск. ЕЛМкой такое проблемматично увидеть, если ЭБУ двигателя не выдаст ошибку по отсутсвию связи с Иммо.
а разве дроссель - это самое простое? У меня вот на лансере нужно дроссельную заслонку чистить, так не одно СТО не берется. Официалы рассказывают, что ничего не гарантируют, потому что часто в процессе чистки она выходит из строя и тогда нужно менять весь дроссельный узел. А гаражные кулибины сказали:
- сколько у тебя обороты на холостую? чуть выше тысячи? приедешь, когда будет полторы
В общем, сегодня целый день катаюсь, меряю напряжение до, во время и после
пусков было штук 20 наверное. Обычно 12-9,6-14-13,6 (выключен-пуск-сразу после пуска-в движении). Но были и "странности". Пару раз при пуске проседает до 8. Два раза на заглушенном показывало 11,6. Убей, не понимаю, как это возможно. При это пускается без проблем. Последний цикл вообще всю дорогу в движении держалось на 11,7. Хотя как это возможно, если генератор уже работает??? Второй момент, что показания на брелке старлайна и на елм НИ РАЗУ не совпали, хотя оба эти устройства не измеряют показатели, а по идее берут их в одном и том же месте.Короче, больше вопросов, чем ответов. Кто знает, где елм берет показания? Где нормально провести диагностику аккумулятора и генератора?
@RavonAdmin на сырецкой сделают?
Да, Лансер 9 и заслонка это больная тема для многих. И она не в процессе чистки выхотдит из строя, а изнашивается в процессе эксплуатации. А так берите вольтметр в прикуриватель, предварительно проверив его показания мультиметром, и истина найдется. 11,7 в движении это не хорошо, если это действительно так.