Поскребла и очистила
тестер по идее тоже норм, отцовский, он электрик, пользуется им в работе.Наполовину посаженная батарея демонстрирует без нагрузки порядка 12,0 В или чуть ниже.
auto.24tv.ua
мимо
возникает естественный вопрос, к чему этот гемор
я тоже думаю, что дело в том, что тестер не дает объективной информации, хотя все эти "мастер-классы" (как в приведенных статьях) все же рекомендуют его в качестве измерительного оборудованияопять же тот же вопрос
Скажем так: это тоже короткая поездка, которая не компенсирует энергию, потраченную на старт двигателя. Заряд конечно же частично компенсируется, но значительная часть мощности генератора уходит на работу света (ДХО), бортовой электроники, вентилятора печки, музычки и т.п. Точнее скорее позволяет балансировать на грани, не позволяя дозарядить АКБ.
А в чем гемор? Тест нагрузочной вилкой занимает буквально считанные секунды и еще пару минут на приготовления. Ничего сложного.
Ожидать от дешевых тестеров высокой точности - несколько необдуманно
Это нормально.
Если это про Р2 - то это новый автомобиль, в котором новое состояние всех узлов еще прощает недозаряд АКБ.
что тогда делать тем, у кого пробеги 10 км по Киеву два раза в день в час пик
в том, что я не вижу смысла в лишних телодвижениях
понятно, что при таких симптомах нужно проверить, у меня не было вообще никаких со стороны аккума, это был просто вариант, который нужно исключить
про обоих, у них практически идентичные условия эксплуатации
и решила дальше не копать но, надеюсь, к тому времени поменяю не аккум, а автоРаз в квартал, как минимум - раз в полгода (с началом нового сезона) дозаряжать АКБ внешней зарядкой. А лучше - вообще КТЦ прогнать
"-Доктор, меня все раздражает!..."
Я же говорю: работает железка - не лезьну, и для себя лично успокоилась
нет, большинство современных акб - кальциевые, им ктц только вредятА лучше - вообще КТЦ прогнать
То, что кальциевые КТЦ-шить нельзя - факт. Точнее можно, но аккуратно: просаживать напряжение не ниже 12В. И цикл отличается от обычного для свинцовых.
Тест проводили сразу после заезда машины на СТО? Или машина простояла сколько нибудь продолжительное время с заглушенным двигателем?
это разряд в гамно
пару раз крутнуть стартером, долго держать такой акум не советую( заряжать+) подразряжен -12.5-12.6 нормуль 12.7 и выше!верно
Я могу объяснить это - выбрось свой прибор в помойку.вот у меня тоже так по утрам, 12,1-12,4 по всем таблицам это разряженный аккум. Но пускается нормально, на годовалом бошевском на другой машине такие же показатели.
Кто может это объяснить?
Точность твоего прибора позволяет только определить есть напряжение или его нет.
Не в туда, куда ты сказал) Но низко. Реально надо заряжать. Если что - для кальция номинал 100% в простое на 12,8В. 12,1В - это ок. 15% емкости, 12,4В - вообще полбатареи.это разряд в гамно
ну, видишь, я ж к такому выводу и пришла
Естественно
В таком случае на АКБ повышенное напряжение объясняется недавней зарядкой от генератора в движении. Дай ему отстояться несколько десятков минут и напряжение нормализуется
сульфатация
А в чем беда? Это значение нового исправного АКБ без нагрузки...
На зарядке есть функция "восстановления", она улучшит ситуацию в моём случаи?
Это падение при комнатной температуре, а так на утро обычно около 12,2В.
крайне маловероятно
