R2/Spark рывки при разгоне (АКП)
- Автор темы mkoryakin
- Дата начала
то ты значит на нормальных коробках не ездил, тех же 6 ступках или дсг
равоновская неплохая, но момент с 4 передачей и 60км час имеет место быть и не стоит его завуалированно скрывать под фичей и пытаться списать на неумение пользоваться, это баг самый что ни на есть. я как водитель не должен придрачиваться к этой коробке, я не хочу искать нужные обороты, дозировать газом, ехать при определенных условиях, это автомат, он должен сам выбирать нужную передачу чтобы была тяга и тд в любых условиях, а в данном случае это не работает, нужны танцы с бубном
Последнее редактирование:
Нет, не в этом дело. У гидротрансформатора АКПП есть вообще уникальное и интересное свойство, он может не только передавать момент от мотора к коробке, но еще и повышать его. Тут дело скорее всего в том, что алгоритм работы АКПП был изменен в угоду экологии, что бы авто смогло пройти сертификацию, скорее всего в этом режиме работы машина не вкладывалась в нормы допусков по выбросу вредных веществ, поэтому и решили сделать так, что бы авто переключалось сразу на вторую или шло на четвертой в натяг, где выбросы будут ниже.
Как потребитель ты прав на все 100%. Но тут палка о двух концах, а ты готов был доплатить сверху еще энную сумму денег за такое решение или ты готов с этим смириться при таком гуманном ценнике? Не забываем, что это авто все-таки относится к очень бюджетному классу, где владельцам важнее экономия, чем динамика.
А у мене з 3-ї на 4-ту ніякого провалу не має. Але ж ніби не на четверту, а на сьому передачу перемикає 
Не вистачає потужності йти бодрячком на прискорення. Це якщо розгін "бабця стайл". А якщо до цього тиснути на педальку жвавіше, то з другої на третю не при 40, а при 50. З третьої на четверту не при 60 , а при 70. то відчуваєш, що все ж таки воно щось може
Не вистачає потужності йти бодрячком на прискорення. Це якщо розгін "бабця стайл". А якщо до цього тиснути на педальку жвавіше, то з другої на третю не при 40, а при 50. З третьої на четверту не при 60 , а при 70. то відчуваєш, що все ж таки воно щось може Дійсно. Автомобіль перш за все створено для економії. Вимагати чогось більшого не варто.
На АКП разных ездил (служебная Фиеста 1,6 с Повершифт(хоть и робот, но классный), Пассат В6, Легаси разных поколений и американцы были 4х ступки, в.ч. с ручным выбором передач...
Просто Днепр называют городом на 3х холмах, подъемов крутых хватает, и нигде я на Р2 не чувствовал недостаток тяги (у меня машина сделана в августе, может прошивка другая?). Хотя на тест-драйве я сразу попросил начать с подъёма на хорошую горку (поскольку сомневался, хватает ли мощности Р2 и Р4, у меня до того таких "маленьких" двигателей не было). Допускаю что на трассовых скоростях может быть описываемая Вами проблема. Хотел напомнить что в этой 4х ступке, как впрочем и в других, 3я передача прямая а 4я повышающая, поэтому на крутой подъем может и нужны понижающие передачи, 2я к примеру (крутящий момент то у нас всего то 112 ньютонов
).... А коробка АКП требует совсем другого обращения с педалью газа, в отличие от механики, педалью нужно слегка играть (то чуть нажимая то чуть приотпускать) и таким образом подбирать нужную в данной ситуации передачу, плюс там ещё электронная педаль газа, дросель, евро 5 и т.д. и т.п. Вообщем тема объемная... Давайте делиться мыслями.ага, особенно это легко объяснить девочке, впервые севшей за авто с автоматом, в надежде, что ей ничего не надо делать, просто нажимать и ехать. А оказывается, хренушки, ей еще и педалью нужно передачу подбирать :kolobok-
:
відмінний рецепт
нет, моя сентябрьская
тут даже не в подъемах дело, понятно, что поездив, начинаешь понимать, что и как с машиной делать, и перед подъемом я всегда разгоняюсь, поэтому на 4-ю он не уходит. Но вот при рваном ритме в городском потоке, когда постоянные торможения, разгоны, нужно поймать свободную полосу, вот тут бывает засада. оттормозишься, и он включает 4-ю, а тут же нужно идти на разгон. И яма.
Это вообще редко бывает, по сути, потому что даже с автоматом водитель управляет машиной, а не она им. Но такой феномен есть.
И меня тут больше даже напрягает, что он при этом на кикдаун вяло реагирует. К примеру, и с МКП бывает не ту передачу воткнешь, рано переключишься, ситуация изменилась, и нужно больше тяги, ты просто включаешь пониженную. А тут вот так попадешь, давишь - а он тупит. А трафик не дает времени на вот эти заминки.
Если ехать в пенсионерском режиме (это я без подколок, я сама часто езжу вполне спокойно, под настроение), то тогда вообще без проблем, и этот провал практически не ощущается.
у меня вообще чипованная R2Drive прошивка и все равно баг есть
а это точно, что адаптивная? откуда информация? Я менеджеров пытала когда, что варианты были 50/50
немного таки да, я после покатушек на автограде, где знатно наваливал пару часов, на следующий день она позже переключала какое-то время, потом после обычной езды по городу, километров в 10-20, стала переключать как и до покатушек. Так что минимальные мозги там есть в ней судя по всему.
Да. И в мануале тоже написано "с электронным управлением". А в салонах менеджеры действительно ни хрена не знают и не хотят знать...а это точно, что адаптивная? откуда информация? Я менеджеров пытала когда, что варианты были 50/50
Может узбеки засекречивают информацию
В мануале кстати не всё, что хотелось, подробно расписано.